2022年，小鹏汽车的财报数据并不理想。在较为复杂的大环境与自身发展“失速”的背景下，交出了年亏损90亿元的成绩单。但股票市场反响较好，截至发稿，其美股股价涨幅达8%，为9美元/股。
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由于G9表现不佳、企业架构调整、NGP落地速度未达预期等原因，小鹏的财报表现也颇有“情理之中”之感。
作为创始人的何小鹏也在尝试做出改变，如组织架构调整、引入前长城汽车总经理王凤英、打造全新车型平台、将研发理念聚焦于“触达用户感知”等。
在财报沟通会上，何小鹏表示，2023年企业将继续调整，在组织架构、营销、研发等领域发力。对于近期小鹏汽车的低迷表现，何小鹏直言：企业将通过短期销量的牺牲，为获得中长期胜利做好准备。
营收亏损同步加剧，2022年在“跌跌撞撞”中“改革”
2022年，小鹏汽车累计交付新车12.08万辆，同比增长23%。在销量持续增长的同时，企业却跌落造车新势力排行榜榜首，位列中国新能源汽车品牌销量第十名。
销量增长，小鹏营收也在增加。企业上一财年总收入268亿元，同比增长28%。
但企业亏损也在加剧。
小鹏汽车的年亏损达到了91.38亿元。虽然比蔚来的144亿元略低，但也超过了2020年与2021年的总和。
换算下来，每卖一辆车，小鹏汽车就亏损了超7000元。
目前企业现金流约为380亿元，如继续按此情况亏损，小鹏汽车或只有4年的时间。但何小鹏也提到，过去几年，企业有大量资金在生产基地、车型平台研发上，如今随着两大生产基地投资完成，3个车型平台研发完毕，企业的开支会有明显下降。
在亏损背后有个性、也有共性，共性上，或许是新能源汽车企业仍没有找到可持续的盈利模式。
长安汽车董事长朱华荣在接受贝壳财经记者专访时就提到，目前新能源汽车行业尚未找到可持续发展的盈利模式。
乘联会秘书长崔东树也曾表示，传统的汽车集团可以用燃油车的利润协助新能源车前进，但造车新势力的处境则较为复杂。
对于个性，小鹏也有自己“难念的经。”汽车分析师凌然表示，宏观层面看新能源汽车企业面临的问题近似，而对于小鹏汽车自身来说，城市NGP落地不及预期、新车G9上市遭诟病终端销量不佳、产品体系化能力不足、智能化未与其他品牌拉开明显差距导致用户感知不足、供应链掌控力弱及体系化问题导致价格下降空间有限等都是不可忽视的细节。
对潜在问题，小鹏汽车董事长何小鹏也给出了自己的看法。
何小鹏电话会议上承认问题，将进行“大刀阔斧”的改革
2022年小鹏汽车的整体表现不尽如人意，从80港元每股跌落至8港元每股就能看出市场的态度。
何小鹏却在财报电话会议上直言：我们愿意通过短期销量的牺牲，为获得中长期胜利做准备。这或许是对企业近期销量不振，财报表现较为低迷的“回击”。
他坦言，小鹏汽车在2022年承受了业绩压力，但团队在压力下看到了公司存在的问题，同时开始较早地分析挖掘，并于今年开始解决。
小鹏汽车面临哪些问题？
在何小鹏看来，更好地触达用户、提升组织效率、平台化与模块化都是企业必须要聚焦的。
他曾在近期公开表示，团队做了很多努力，花了很多钱在研发上，但在转化过程中消费者没有被触达，没有感受到企业的努力与优秀。“我们未来会降低甚至取消不创造客户价值的研发成本。”何小鹏说。
数据显示，小鹏汽车2022年研发费用达52亿元，占到营业成本的近1/4.
同时，小鹏汽车目前还没有形成平台化与模块化生产，整体的营销、渠道等费用也偏高。在价格方面，小鹏汽车也难以取得绝对优势。
目前来看，特斯拉Model 3价格已低至22.99万元，比亚迪汉EV也降至20.98万元。小鹏P7的全新改款起售价则达到了24.99万元。虽然有着激光雷达等科技加持，但从起售价上看产品并无绝对优势。
在何小鹏看来，组织架构或许是源头问题。所以在2022年10月，小鹏汽车便召开了内部会议，对公司架构开启了调整。
小鹏汽车的内部团队也在近期进行了较大的更替，高管方面，最大的变动应属副总裁李鹏程先调岗、后去职；前长城汽车总经理王凤英加入。
王凤英作为拥有30年汽车从业经验的高管，已加盟小鹏汽车一个半月。
何小鹏表示：作为总裁的王凤英，现在一周工作7天，已全面负责产品规划与销售服务体系两部分，对小鹏汽车进行调整。
何小鹏则将聚焦于研发、生产和供应链体系，通过管理，提升能效、触达客户价值，并通过科学管理等手段完成全链条成本降低。此外，他还开始主导小鹏新车的设计，打造3个前端团队进行竞争创新。据悉，小鹏汽车最热销的车型P7的外观设计就是由何小鹏亲自领衔完成的，而其他产品则更多地交给了其他高管与团队。
管理、调整周期时间长、困难多
销量预期上看，小鹏汽车一季度交付新车18000至19000辆，同比减少45.0%至47.9%。何小鹏直言，目前看来，·虽然企业做了大刀阔斧的改革，但管理、调整周期时间长、困难也很多，所以调整需要时间。
2023年，小鹏汽车将继续发力模块化和体系化，争取实现自动驾驶BOM成本降低50%、硬件及动力成本降低25%。
何小鹏坦言：成本大幅降低，不代表我们有多厉害，而是过去成本控制得不好。具体技术上，诸如一体化压铸、平台化的电池包与动力系统等，也将帮助企业降低成本。
对于未来的规划，何小鹏表示，上海车展，小鹏G6就将正式与消费者见面，该车型定位为20万-30万元价格区间的SUV车型，其销量目标或为小鹏P7的2-3倍；另一款7座MPV则将于年内亮相。
辅助驾驶方面，小鹏城市NGP将于3月下旬在上海、广州、深圳落地，随着技术路径的改进，下半年小鹏汽车部分产品的自动驾驶将不再依赖高精地图，城市NGP也将覆盖数十个城市。
“我们技术的实际体验相比友商在美国类似技术的使用效果上，体验会有很大改善。”何小鹏说。
渠道与营销方面，小鹏汽车也在加强改革。
“我认为大量小型渠道，不是提升销量的方法，要打造有质量的销售渠道。”何小鹏说。
他介绍，企业在营销方面将在一二线加强直营效果，在三四线加强与合作伙伴的沟通，在对销售人员加强培训的同时，尝试将部分现有销售渠道转化成拥有4S功能的店面，提升整体渠道的经营效率。
何小鹏称，2017年，我国约有300家造车新势力，截至今年，有销量的乘用车品牌只有约50家，未来竞争加剧，品牌也会越来越少。他判断，未来5-15年，企业想要活下来，最低销量数字要达到300万辆/年。小鹏汽车则要做到智能汽车销量冠军。
这位香港、美国两地上市的新势力车企创始人在财报会上直言：“我不想做小而美的企业。”但留给他和团队完成改革、降本增效、触达用户的时间，还剩多少呢？
（文章来源：新京报）
