全新Hi4电混技术成果，首搭哈弗枭龙MAX车型上市
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哈弗枭龙MAX作为全新Hi4电混技术首搭车型，动力系统由全新1.5T高热效率混动专用发动机、两档混动专用变速器、150kW后桥电机、19.27kWh三元锂电池包组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N•m，零百加速时间仅为6.8秒。
官方资料显示，搭载了全新Hi4电混技术的哈弗枭龙MAX具有优异的能耗表现，全工况下综合油耗比上一代DHT技术下降了15%， WLTC综合油耗仅为1.78L/100km、亏电油耗5.5L/100km，NEDC纯电续航里程105km。此外，作为原生电四驱技术，全新Hi4可给用户带来极致性能体验，无论是低附坡路起步、高速过弯，还是非铺装路面脱困、平稳通过湿滑路面，哈弗枭龙MAX全都不在话下，并且能够做到像e-quattro一样爬坡说上就上，让用户尽享可城可野的全场景驾驶无忧“车生活”。
全新Hi4三大技术创新，重新定义新能源SUV领先标准
在不久前的长城汽车新能源大会上，全新Hi4郑重宣布将以“两驱价格平替四驱”，真正实现 “四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，重新定义新能源SUV的领先标准。
那么，长城汽车全新Hi4到底有哪些独到之处？
首先，全新Hi4最大的变化在于三动力源双轴分布的创新构型。和传统混动架构相比，前轴只有一个电机，并兼具发电和驱动两种功能，同时在后轴增加大功率后桥电机，形成原生双电机串并联的电混四驱架构，通俗点讲，就是用两个电机干了三个电机的活。此架构带来的好处主要有两点：一是整个系统少了一个电机，直接降低了生产成本；二是结构更简单，具有更好的驾驶一致性和经济性。
其次，全新Hi4的新突破还在于配备了iTVC智能扭矩矢量控制系统。通过它能达成全时域、全场景前后桥扭矩最优分配，有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度，实现更好的操控稳定性和驾驶安全性。
此外，全新Hi4的机电耦合系统也创下了新高度。它通过创新设计两挡机电耦合单元，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖，满足全场景驾驶的需求，真正拓宽用户的出行边界；并且发动机与双电机高效协同配合，关键组件的寿命可延长1.3倍以上，极大降低用车成本。
基于上述三大技术创新，全新Hi4系统通过采用前后桥双电机串并联和两挡直驱，再加上发动机的辅助，同时结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，保障用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式，并实现具体场景下动力的精细化控制，在提高车辆操稳性、安全性和舒适性的同时，大幅降低整车系统能耗，让每一份动力输出都有用武之地，能量不浪费出行更节能。
面对用户“要动力也要省油”、“要安全也要激情”的诉求，拥有上述三大革新点的全新Hi4，相比于传统的双电机两驱成本增加很少，可以完全实现等价平替两驱产品，并通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，实现“四驱性能体验、两驱价格能耗”，从而让用户“买得起、开得爽、用得省、跑得远”，真正做到“全工况效率最优、全场景驾驶无忧”。可见在快速变化的汽车市场环境中，只有精准把握到用户需求，迅速高效反应，才能在变中求胜。
在现如今智能新能源浪潮的席卷下，每家车企都先后拿出自己的“看家本领”来抢占细分市场，争做先头部队。尤其是在车市价格战愈演愈烈的情况下，全新Hi4技术及时搭载在枭龙 MAX身上接受市场检验，从中我们也看到了长城汽车“不惧价格战”，坚持以技术创新应对价格内卷的决心和信心。相信全新Hi4也必将深入践行“长城智能新能源 更省 更远 更安全”宣言，不负众望，为全球消费者带来智能新能源全新出行体验。
