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从湘江到长江的黄金水道，货船终年川流不息。
城陵矶新港码头是这条黄金水道最繁忙的集散地。4月19日，来自江苏的万吨货船“豫信货19998”将一批铁矿石运抵码头。卸货需历时13个小时，货船一边抓紧时间“卸”，一边连接好码头岸电箱“装”电，当晚船舶就能动力满满返航。
码头附近水域，停满等待靠岸的货船。它们都将和“豫信货19998”一样“装”“卸”两不误，高效往返于黄金水道，留下洞庭湖始终碧波荡漾。
“船舶不用柴油发电后，烟囱不见了，环境变好了。”城陵矶新港国际集装箱码头岸电负责人刘湘岳介绍，城陵矶港年均靠岸大型轮船2000余艘。过去，来往货船多用柴油发电，成为洞庭湖水域及长江沿线港口污染和城市污染的主要来源。
“自2017年开始，我省全力推进‘油改电’，停靠船舶接用岸电。”刘湘岳说，近6年来，国网岳阳供电公司在城陵矶港建造了7座港口岸电站，15套岸电装置，充电接口118个，为客户和过往船只提供24小时不间断服务。
据统计，已有4000余艘次在城陵矶港停靠的船舶使用过岸电。国网岳阳供电公司负责人告诉记者，城陵矶港岸电已累计完成充电5.2万千瓦时，节约燃油约2.15万升，减排有害气体约199吨。“洞庭湖水域水质明显改善。”刘湘岳表示，岸电不仅明显消减了水体油污和空气污染，接用岸电的船舶船上废水废物全部上岸统一处理，处理后的水还可再次利用。
船主们对“油改电”大为赞同。湖南远洋船务公司湘远8号船主胡文光算了一笔账：“以前，我们船舶停靠码头使用柴油机发电，每小时需消耗14元柴油。现在，船舶靠岸用电，每小时只要1元至1.5元。”
据国网湖南省电力公司测算，我省沿江和内河港口主要分布在长江水系，有通航河流373条，内河航道总里程1.15万千米，占全国内河通航里程的9.2%，在全国排名第三。全面实现长江干线港口码头低压岸电系统设施100%覆盖、长江三角洲高等级航道网中低压小容量岸电系统100%覆盖、水上服务区100%覆盖，全省港口岸电替代潜力预计每年可达1亿千瓦时左右。
