“汽车疯子”李书福，不是在收购，就是在去收购的路上。
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据报道，法国雷诺汽车或将拆分燃油车和电动车业务，而早前盛传的吉利与雷诺燃油车的收购业务也开始浮出水面。事实上在此之前，雷诺与其交叉持股的重要股东——日产的高层进行过会谈，雷诺有意出让部分股份给日产，满足其提高持股比例的诉求，以此卸下日产反对吉利收购的压力。
种种迹象都表明，把法国雷诺的燃油车业务收归旗下，吉利势在必行。如果吉利顺利拿下雷诺，这将是李书福第六次成功抄底欧洲车企。
那么，如此频繁且疯狂的收购，李书福为何总能成功？
一、吉利的并购之路
其实早在2006年，吉利李书福就开启了海外收购之路，当时斥资拿下了英国锰铜集团19.97%的股份。在2008年英国锰铜遭遇金融危机时，吉利又增资拿下了其核心资产。2013年，李书福又斥巨资收购了英国锰铜手中伦敦出租车公司的所有股权。
此后，吉利集团海外并购之路越走越快。
2010年，吉利以18亿美元全资收购沃尔沃轿车。2017年，又拿下马来西亚DRB集团旗下宝腾汽车49.9%的股份，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。2018年，吉利豪掷90亿美元收购戴姆勒9.69%股份，成为第一大股东。2022年9月底，吉利集团又以7.60%的持股进驻了豪车品牌——阿斯顿·马丁，再到如今盛传的雷诺燃油车业务。
从未有一家汽车企业频繁收购如吉利这样，可见“汽车疯子”李书福绝非浪得虚名。而在吉利的并购案件中，一直贯穿着类似当年收购澳大利亚变速器公司DSI的操作思路，那便是——取长补短和抄底并购。
2009年，吉利收购DSI首先为了填补吉利自身在大扭矩变速箱技术上的不足，而恰好当时DSI受金融危机拖累，已进入破产程序。所以说，李书福“买买买”并非像我们说的“冲动消费”，而是有所谋划的。
另外，买公司容易，整合公司难。收购之后两家企业文化、业务的融合是最大的挑战。说到这，离不开李书福“抄底”沃尔沃并成功整合的经验。
二、以沃尔沃为例，看李书福如何“抄底”
李书福“抄底”沃尔沃这一案例，十年前曾被调侃为“穷小子娶洋公主”。但从后来的结果来看，不但成为了一段并购传奇，还在2019年被收录进了哈佛商学院案例库。
1999年，美国福特汽车收购了沃尔沃，原本信心满满准备进取全球汽车市场。可最终理想很丰满，现实很骨感，没能获得预想的结果。由于福特急于介入沃尔沃管理层，导致沃尔沃节奏被打乱。而福特又在不断削减成本的要求下，沃尔沃汽车研发经费告急，运营也陷入困境，销售一路下滑。2008年全球金融危机爆发后，成为了压死骆驼的最后一根稻草。沃尔沃在2009年销量锐减到了33.5万辆，而此时的福特汽车，因为金融危机也出现了巨额亏损。
2008年，福特开始弃车保帅，打包了旗下的路虎和捷豹，卖给了印度塔塔集团。之后又急于出手烫手山芋沃尔沃。此时吉利看到了契机，与福特接洽，最终于2010年以18亿美元的价格，拿下沃尔沃轿车公司100%的股权，以及包括知识产权在内的相关资产。
在收购沃尔沃时，可以看到吉利抄的是真正的“底”。从吉利收购沃尔沃的价格优势就可看出，当年福特以64亿美元收购了沃尔沃，吉利以18亿美元的价格就拿下了，这个价格还不到当年福特收购价的1/3。不仅如此，吉利还对沃尔沃成功进行了整合，并取得了很好的成绩。
在吉利控股集团收购沃尔沃11年之后，2021年10月，沃尔沃汽车在瑞典斯德哥尔摩IPO上市了。
这次上市，意味着十年前的这桩跨国并购案，取得了阶段性的成功。这一成功经验，在之后吉利的收购中都取得了不错的效果，如今运用在雷诺身上，又能否行得通呢？
三、雷诺逃不了的命运
在新能源转型的档口，雷诺正处于低迷期，2019年~2021年，雷诺销量分别为375.4万辆、294.9万辆、269.6万辆，3年销量下滑了100万辆。2022年雷诺和日产相继退出俄罗斯市场，意味着整个雷诺日产联盟将失去超50万辆的汽车销量，如此一来，雷诺寻求新的市场增量迫在眉睫。
目前雷诺在国外市场还有较大的影响力，虽也面临着增长压力，可毕竟“瘦死的骆驼比马大”，雷诺的影响力和技术还是在的，这是吉利早已盘算好的，而在这个时机接手显然是胜券在握。因为从雷诺角度看，集中手中有限的资源全力转型新能源才是最好的选择，那么内燃机业务对于雷诺而言，就如同“鸡肋”，此时有吉利这样的买家来寻找合作，无疑是雪中送炭。
因此，吉利抄底雷诺，又是一场补足短板，抄底收购的典范。
四、结语
凭借中国巨大的汽车市场、以及吉利低成本融资的优势，吉利在海外不断“攻城略地”。像抄底股票一样，抄底汽车资产，李书福当属“第一人”。
也许会有人质疑吉利全球“买买买”之路，疯狂扩张缺乏在自主品牌的沉淀，但至少到目前为止，李书福在这条路上走得又快、又稳。中国汽车自主品牌奋起直追的路上，需要循规蹈矩、一步一个脚印的造车人，也需要李书福这样不按常理出牌，常以惊人之举带来惊喜的汽车大佬。
