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过去两年，全球汽车市场波动不小，一些传统汽车工业国家都遭受了销量下滑的冲击。但是中国靠着电动汽车产业优势，发展势头越来越好。去年，中国超过德国正式成为全球第二大汽车出口国，总出口量达到311万辆，同比增长了54.4%。
这样强劲的增长势头最近又引起了韩国的“嫉妒”。据悉，韩国汽车制造商协会认为，中国汽车出口的急剧增加对韩国的出口产生了很大的“负面影响”，韩国现在迫切需要做出行动来加强竞争力。据初步统计，韩国去年的出口销量约为230万辆，仅排全球第六位。
韩国已经制定了与中国“竞争”的相关对策：实施吸引生产设施投资的激励政策、签订自由贸易协议以开发新市场。
韩国的汽车工业水平虽然位于全球前列，但是跟中国相比，新出口引擎（电动、混合动力和氢动力汽车）的发展一直很缓慢，这让韩国政府非常“着急”。数据显示，中国近50%的电动汽车出口都来自特斯拉的上海工厂，但韩国却一直无法从外资汽车公司获得电动汽车生产线。
事实上，在2021年之前，中国汽车出口量基本保持在每年100万辆左右，但是由于当年电动汽车出口增加，总出口量翻了一番。2021年，全球出口的电动汽车中有近60%来自中国。而在去年，中国新能源汽车出口增长120%，达到68万辆，占汽车出口总额的21.9%。
相比之下，去年1月至10月，韩国的电动汽车出口同比增长41%，达到21万辆，仅占汽车出口总额的11%，跟中国相比仍有很大的差距。韩国汽车制造商协会的会长表示，必须要采取激励措施来吸引国内外对电动汽车生产设施的投资。
另一方面，韩国目前在全球的汽车市场份额也正在慢慢被中国占据。一直以来，中国的汽车出口都集中在人均收入比较低的国家，比如俄罗斯以及拉丁美洲，但是随着汽车品质的提高，我国的汽车行业也在慢慢向欧洲扩张，而且市场份额还在不断扩大。
除了欧美市场外，中国汽车也正在进军日本市场。据悉在本月底，比亚迪将正式进入日本市场。
到目前为止，中国已经与东盟国家、智利、秘鲁和澳大利亚签署了自由贸易协定，这些协议将有助于汽车出口。因此在韩国国内，不少人都在呼吁尽早与中东、中南美等具有未来增长潜力的市场签订新的自由贸易协定。
韩国当下如此迫切也不是没有缘由的。上季度，韩国的国内生产总值下降了0.4%，同期出口下降5.8%。在与中国的各项出口竞争中，韩国都越来越力不从心了，因此它誓言将为出口商提供强有力的支持。
