长江商报消息 长江商报记者 李启光
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近年来，我国车企海外销量向好，复产后的众泰汽车也想分得红利，做汽车界的“一加”，能行得通吗？
2022年12月，众泰汽车（000980.SZ）公告称，公司下属子公司众泰制造与律赛国际签署了《独家经销和服务协议》。律赛国际愿意在中东市场为车型T300相关产品进行分销和提供售后服务，2022年至2023年的销售计划为：1万台该车型，金额人民币6.92亿元。
律赛国际成立于2022年9月20日，与众泰汽车合作时才诞生3个月。
外界质疑，一家成立3个月的公司，能否扛起众泰汽车近7亿元的收入，公司董事长黄继宏或许“所托非人”。
还有业内人士表示，T300此前在中国市场一败涂地的根本原因在于质量问题，进入中东市场后，其造成的负面后果影响其他中国汽车品牌的销量。
同时，长江商报记者注意到，市场对复产后的众泰并不买账。众泰汽车表示，2022年，公司汽车整车复工复产后，整车业务仍处于恢复阶段，再加上受新冠疫情的影响，报告期内汽车整车产销量不大，销售收入总额较低。同时，公司拟计提资产减值准备和坏账准备等合计约2亿元至3亿元，因此公司2022年度整体业绩亏损。
4年净利累亏超229亿
众泰汽车股东铁牛集团刚刚从破产中走出，又遇当头棒喝。
2022年12月，众泰汽车公告称，铁牛集团有限公司（简称“铁牛集团”）持有公司股份7.31亿股，占公司总股份的14.41%。公司于近日收到铁牛集团的告知函，浙江省永康市人民法院裁定终结铁牛集团破产程序。
2023年2月11日，众泰汽车发布公告称，公司从持股5%以上股东铁牛集团获悉，铁牛集团于2月9日收到中国证券监督管理委员会《立案告知书》。
《立案告知书》显示，因铁牛集团涉嫌未按规定履行信息披露义务，根据《证券法》《行政处罚法》等法律法规，2月2日，中国证监会决定对铁牛集团立案。
众泰汽车表示，本次立案事项系针对公司股东铁牛集团的立案，对公司经营无影响。
尽管众泰汽车表示“无影响”，但这一样给公司复苏增添了很大的不确定性。
2022年10月19日，众泰汽车公告称，公司自2021年底完成重整以来，一直致力于汽车整车的复产工作，目前相关复产前的准备工作已基本完成，公司计划于2022年10月20日在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行下线仪式。
T300是众泰汽车在2017年至2018年期间生产的车型，此次复产车型相比原车型并无太多变化和升级，属于偏低端的紧凑型SUV。
10月20日，众泰汽车T300海外版正式在浙江永康生产基地量产下线。公司表示，T300海外版的下线，标志着被按下暂停键的众泰正式复产。
然而，对于复产后的众泰，市场并不买账。
近日，众泰汽车发布2022年度业绩预告显示，公司营业收入8亿元至9亿元，上年同期为8.25亿元；归属于上市公司股东的净利润亏损7.1亿元至10亿元，同比增长0.63%至41.74%；扣除非经常性损益后的净利润亏损7.4亿元至10.3亿元，同比减少64.91%至51.16%。
众泰汽车表示，2022年，公司汽车整车复工复产后，整车业务仍处于恢复阶段，再加上受新冠疫情的影响，报告期内汽车整车产销量不大，销售收入总额较低。同时，公司拟计提资产减值准备和坏账准备等合计约2亿元至3亿元，因此公司2022年度整体业绩亏损。
众泰汽车还介绍，公司2022年度非经常性损益数值较2021年度非经常性损益数值变动较大，是因为公司2021年度非经常损益数值中含有债务重组收益19.98亿元。
这也表示，众泰汽车复产后，营收并未增长。而且，公司2019年至2021年净利润分别为-111.90亿元、-103.43亿元和-7.06亿元，近4年来已累计亏损超过229亿元。
与成立仅3月公司签7亿合同
目前，众泰汽车并未公布复产后近3个月的销量，但公司“野心”却不小。
值得一提的是，11月3日晚，有媒体报道众泰汽车内部人士接受采访时表示，“公司将从海外引进先进的动力电池技术并成立合资公司。目前双方正在更进一步的洽谈中……但可以确认的是，我们的电池技术比宁德时代更加先进”。
11月3日晚，众泰汽车董秘杨海峰和品牌部负责人知晓上述报道后，向董事长黄继宏、总经理连刚汇报。11月4日，众泰汽车已核实被采访对象非公司员工，公司没有从海外公司引进先进的动力电池技术并成立合资公司事宜，报道中相关事项不属实。
早已查明真相的黄继宏，并未选择立马做出澄清，而是“让子弹飞一会儿”。
直到11月7日晚间，众泰汽车才公告称，公司董事、监事、高级管理人员及相关业务部门负责人近期内没有接受过相关媒体的采访。
这期间，11月3日至7日三个交易日中，众泰汽车收获了三个涨停板。
众泰汽车的这一“延迟澄清”，监管部门可没惯着。11月12日，众泰汽车公告显示，中国证券监督管理委员会浙江监管局认为众泰汽车未就不实内容向媒体提出更正或撤回要求，也未及时发布公告澄清，直至11月8日才发布公告，决定对公司、黄继宏、连刚、杨海峰分别采取出具警示函的监督管理措施，并记入证券期货市场诚信档案。
一场闹剧后，2022年12月19日，众泰汽车公告称，公司下属子公司浙江众泰汽车制造有限公司（简称“众泰制造”）与律赛国际贸易（永康）有限公司（简称“律赛国际”）于近日签署了《独家经销和服务协议》。
协议显示，作为众泰汽车在上述市场独家出口商和代理商，律赛国际愿意在中东市场为本协议内的车型T300相关产品进行分销和提供售后服务，双方同意2022年至2023年律赛国际的销售计划为：10000台该车型，金额人民币6.92亿元。
众泰汽车表示，本协议的签署，有利于进一步夯实公司整车的复工复产，提升公司的市场竞争力和品牌知名度，争取更多的客户资源和订单，推动公司走向健康、稳健的发展道路。
公告中，众泰汽车还特意强调，律赛国际经营状况良好，具有良好的信誉和履约能力，不属于失信被执行人。
然而，工商信息显示，律赛国际成立于2022年9月20日，与众泰汽车合作时才诞生3个月。公司注册资本仅300万元，朱肇瑾、唐世娟、王瑛三位股东分别持股35%、35%和30%。
外界质疑，一家成立3个月的公司，能否扛起众泰汽车近7亿元的收入，黄继宏或许“所托非人”。
有业内人士表示，T300此前在中国市场一败涂地的根本原因在于质量问题。众泰T300在中东市场销售会遇到困难，尤其是该车型的首批消费者对质量不满，不仅会影响到众泰T300今后的销量，也会给其他中国汽车品牌带来负面影响，进而会影响其他中国汽车品牌的销量。
