出品丨虎嗅汽车组
(资料图片仅供参考)
作者丨周到
头图丨视觉中国
由比亚迪和奔驰合作创建的高端品牌腾势，日前发布了其自去年5月宣布品牌“焕新”之后的第二款量产车。而这款车的亮相，与腾势乃至比亚迪过去的发布会有着不太一样的画风。
在深圳交响乐团的现场演奏后，宣布搭载了国际知名品牌帝瓦雷音响的腾势N7开上了舞台。当时，腾势“首席共创官”赵长江以N7打造的全新声学系统为入手，对这款车的造型进行了介绍。
作为腾势在MPV D9之后的第二款量产车，N7对于该品牌而言有着至关重要的意义。毕竟相比较商务和接待色彩更浓厚的MPV，中型SUV才是面向更广大消费人群的车型。但也注定，这款车要想实现大卖，比D9要难得多。
所以，N7这款车是否能像D9一样继续成为爆款车，很大程度上决定了腾势品牌的未来。
腾势N7：关于这款车，我们都知道什么？
作为一款中型纯电动SUV，腾势N7的造型和品类定义和市场中现有的玩家相比是不太一样的。按照官方的定义，这是一款“猎跑”SUV。也就是说，猎装、轿跑这两种不同的元素，在这辆车上都具备。
从侧面来看，N7的猎跑造型放在SUV市场里还是更显轻盈的。车身侧面没有更多复杂的曲线设计，仅有一条略微上扬的腰线作为车身姿态的指引。而水切线的走向，在到达C柱后开始有明显的上扬，最终在车辆中后部构成了伶俐的三角窗。
而在车身后部，位于车顶的镂空尾翼配合底部的扩散器，为车尾造型构建了力量感。而贯穿尾灯箭羽图案的指向与D9的方向相反，从向内变成了向外。这也就在视觉层面，进一步拉宽了用户对于整车的感受。
对于上述几点外观设计，笔者认为整体还是比较到位的。作为一款猎跑SUV，腾势N7的侧面和尾部都算得上灵动和有力量。只不过相对来说，这款车的前脸设计可能对于部分用户来说会产生不同意见。毕竟这两撇日行灯的造型，确实有些过于特立独行。
不过在这辆将设计作为卖点的中型SUV上，在外观上下功夫的例子还有很多。例如，N7将激光雷达放置于车辆前方左右的进气口位置的造型处理，就显得比较巧妙。不仅激光雷达在外观上与车身做了很好的融合，设计师还在其上下布置了两个结构造型件，以便保证激光雷达被保护在其中。这样在一些小剐蹭和轻微事故中，昂贵的激光雷达就不需要被频繁更换。
最后在车辆的具体参数方面，定位于中型SUV的腾势N7长宽高分别为4860*1935*1602mm，轴距为2940mm。相比较处于同一市场级别的Model Y、EC6乃至自家大哥唐DM，腾势N7在尺寸上都更胜一筹。但究竟有多能打，放在当下如此“卷”的市场里，最终还是取决于这款车的定价如何。
以及，产品的交付周期。毕竟，这款车在交付周期上，绝对不能像D9一样，长期处于“人等车”的节奏里。
想要成功，腾势还得更“卷”
根据腾势方面的信息，目前D9的订单已经超过6万，已经远远超过了蔚来ES6在2022年的全年销量。而在今年2月，腾势D9共交付了7325辆，在中国市场仅次于GL8，比本田的艾力绅和奥德赛加在一起还多。要知道，这可是一款起售价33.58万元的MPV。
由此可见，腾势D9已经在用户心中建立起了豪华品牌的认知与认可。但这也不意味着，腾势品牌后续推出车型就可以一帆风顺地“躺赢”了。
归根结底，MPV的销量中有一大部分都是公司和机关单位贡献的。这部分用户可能更多在意的是车辆的接待需求，能否可以上集团采购目录，以及“是否有面子”。相比之下，他们对于是否能尽快提车这件事，并不是特别在意。
但就算这样，腾势首席共创官（也就是公司一把手）依旧在年初的发布会上给用户道了歉。毕竟，已经有大量用户对“等提车”这件事上了火。
而那些购买中型SUV的普通消费者，显然已经被越来越卷的新能源汽车市场“惯坏了”。像腾势D9这样，上半年发布后再过几个月才能试驾，直到年底才能提车的节奏，已经无法满足消费者“冲动下单”的需求了。
因此，腾势在整个公司的运营效率上必须要进一步加速。按照该公司的规划，今年腾势品牌的线下门店数量会超过300家，覆盖100多个城市。在笔者看来，更加理想的状态应当是，N7在上市发布会后，所有腾势品牌的门店都立刻有了展车和试驾车可供体验。而在上市后的一个月左右，N7就应该实现规模化交付。
只有这样，腾势N7才能在消费者心目中快速建立心智，进而实现大卖。
当然，腾势的当务之急还是借助N7这辆车的产品力，为自己提供更鲜明的“个性化”豪华标签。毕竟对于该品牌的“智慧安全新豪华”的这一Slogan，目前公众感知还比较弱。尤其是“安全”这个概念，已经是所有车企主打的标签，放在市场中已不再新鲜。因此，究竟腾势能够“智慧”到什么地步，需要在N7上实现证明。
作为比亚迪集团旗下首个上市的，搭载激光雷达的量产车型，N7已经迈出了重要一步。接下来值得关注的，便是这辆车在内饰层面能有哪些领先竞品的配置了。也许正是基于这一考虑，腾势在N7的首次亮相中宣布了与帝瓦雷的合作。
根据腾势方面的介绍，双方共同打造的音箱系统将配置定制设计的扬声器，能营造出广阔而精准的声场，实现高保真效果；车辆采用的SAM® 扬声器有源匹配技术，呈现出低至20Hz的深低音，达到耳朵听不到但身体能感觉到的水平，让低音效果更明显；应用DEVIALET帝瓦雷SPACE增强混合技术，表现出立体化的声场效果，自然营造沉浸氛围；搭载DEVIALET帝瓦雷独有的SDVC速度感应音量控制技术，可实现声音自适应调节。
显然，这一配置放在当下的中型SUV上，确实属于稀缺配置。接下来就要看，有多少用户会对这一音响系统感兴趣了。
毕竟，现在大多数在卖点中罗列了“高级音响”这一配置的量产车，听起来可没有那么妙。
