界面新闻实习记者 刘嘉欣
3月28日晚间，比亚迪发布最新财报显示2022年净利润166.22亿元，同比增长445.86%。汽车销售方面，比亚迪全年生产188万辆新车，销售约180万辆车，分别增长151.71%和49.88%。
据彭博，29日在比亚迪业绩发布会上，董事长王传福表示，中国1至2月汽车需求同比弱于去年，但比亚迪的销量较去年同期显著增长。他说，比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。王传福还透露，暂时没有进入美国乘用车市场的计划，半导体业务的IPO计划仍在进行中。
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比亚迪在2022年加速乘用车“出海”，这让海外业务也成为了比亚迪的业绩新增长点。公开数据显示，比亚迪在今年前两个月实现了去年全年近一半的海外销量，累计销量达到2.54万辆，出口增长强劲。
与此同时，比亚迪的海外工厂布局也传出最新进展。据路透社报道，有知情人士透露巴西总统卢拉计划在访华期间推动比亚迪收购巴西福特工厂。该工厂位于巴西巴伊亚州，年产能大约在30万辆左右，已于2021年停产 。
去年11月就有外媒报道称，比亚迪将收购位于巴西巴伊亚州的原福特汽车工厂，后者已经于2021年1月停止运营。倘若收购顺利完成，比亚迪在这一项目上的总投资将达到25亿雷亚尔（约合人民币33亿元）。王传福称，“未来将开启在巴西的本地化生产，将继续拓展美洲战略布局”。
巴西并不是比亚迪海外布局的第一站。
在去年7月的产销快报中，比亚迪首次披露海外新能源乘用车销量，达到了4026辆；8月，比亚迪海外销售新能源乘用车5092辆，环比增长26.48%。
同月，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，首批车型将从2023年1月开始在日本市场销售；8月初，继去年进军挪威后，比亚迪在欧洲新开辟德国、瑞典两个市场；9月有消息称比亚迪正和英国本土经销商Pendragon谈判，或将进入英国市场。
除了终端销售业务的布局，比亚迪在也开始在将新能源产业链逐步转向海外。
去年8月，比亚迪宣布进入泰国市场，之后比亚迪首个全资投建的海外乘用车工厂也正式落地泰国，预计将于2024年开始运营，年产能约15万辆。该工厂生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。
根据界面新闻此前不完全统计，比亚迪乘用车布局的市场包括挪威、荷兰、瑞典、德国、丹麦、澳大利亚、日本、泰国、印度、巴西、多米尼加共和国、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加等14个国家及地区。
中国汽车公司在巴西建厂并不是新鲜事。从2000年以来，包括吉利、江淮、奇瑞等多家自主品牌，都相继在巴西、印度、俄罗斯等多个海外市场进行大规模投资建厂。
2010年，奇瑞率先在巴西建立海外工厂。工厂位于圣保罗州雅卡雷伊市，由奇瑞独资建设，总投资4亿美元，2014年落成投产；江淮汽车在2011年也计划在巴西巴伊亚州合资建厂，计划受多方原因搁置，到2017年底宣布在巴西中部戈亚斯州建立第一家工厂。
2022年1月，长城汽车也表示，计划未来两个周期内在巴西投资100亿雷亚尔（18.6亿美元），建立其全球第四个、拉美第一个完整的生产基地。
