选对了赛道，但是跑输了比赛！
这两天，新能源汽车购置税继续减免消息传出，造车大佬开心了。
李想直接发文，扬言每年要卖160万辆，2026年初验证。
(资料图)
看来，踩新能源汽车这个风口，是没错的。
但地产跨界造车的大佬们，至今还无人称得上成功。
地产造车有“六杰”，恒大许家印、宝能姚振华、合生朱一航、雅居乐陈卓林、华夏幸福王文学、富力李思廉。
前三者是亲自下场造车，后三者则是投资人的角色。
许老板的恒驰、姚老板的宝能&观致、朱老板的合创汽车，仍未尝到造车甜头，但现在，已经有点造不动了；
陈老板和李老板的投资眼光嘛，雅居乐看上威马汽车，富力曾看上华泰汽车，都先后陷入危机。
而王老板虽说投资了合众汽车，旗下哪吒汽车成为今年销量“新贵”，但王老板的这笔投资有限，持股情况估计已经被稀释了。
满打满算，房企大佬造车，大概已经有5年时间。
这五年，开发商的造车成果，可以说是微乎其微。果然，搞房地产的去跨界造车，还是不够专业。
地产造车六君子的现状如何？今天来盘盘~
许家印：被贾跃亭耍，爆雷式造车
要说带头在地产界掀起一股造车风潮的人，应该是许家印，但贾跃亭起到了推波助澜的作用。
当年，这两位极度拉风的老板，那造车架势，恨不得马上变出一辆车。
殊途同归，恒驰5已经量产了，这点上，许老板还是比贾会计厉害。
2018年，轰动一时的许贾"造车联姻"，在官宣合作后不到4个月就闹掰了。
许老板当时的想法可能是，"我有钱，买下一整个造车产业链不就完事了。"于是开始筹划，在恒大地产之外再造一个帝国——恒大汽车。
2019年至2022年7月，长达三年半时间，恒大忙于收购造车企业、讲故事吸引战略投资人、融资圈钱、做PPT、开发布会。
后来，恒大资金链危机，恒驰量产一拖再拖，资金掣肘，造车进展十分缓慢。
终于，去年，许家印有了第一台车——恒驰5。
但是恒驰5卖得并不好，自打去年10月29日开启交付以来，过去7个月，恒驰5交付仅仅是超1000辆。
贾跃亭，总算能以五十步笑百步了。
恒驰汽车1-9款车型 说财猫摄
姚振华：野蛮人造车，观致梦破碎
姚振华算得上地产造车的"师祖爷"。
造车六君子里，数他最早进入汽车行业。
2017年，姚老板66亿收购观致汽车，正式踏足造车，却主打一个"高开低走"的模式。
观致汽车早年销量还可以，一年能卖超过6万辆，越到后面越不行了。
宝能收购观致汽车后，并没有让打响这个品牌，收购后的首款新车观致7，成了目前唯一在售的车型，其余车型均已停产或未售。
去年年初，宝能汽车还召开新车发布会，试图另起炉灶，打造一个全新汽车品牌——BAO，将推出GX5、GX18等新车。
但是，说好的去年双十一新车GX5要上市，至今连个影都没看见。
只在发布会和宣传文上出现过的GX5
今年，宝能汽车被爆欠薪，拖欠经销商的账款。也不奇怪了，宝能集团这两年艰难生存，还未摆脱资金链危机。
姚振华想造车，心有余而力不足。
他，不会是地产造车界的冥灯吧…
朱一航：喜欢搞投资，抱广汽大腿造车
合生创展，雄霸一方的地头蛇，地产捞得风生水起。
和老爸朱孟依相比，朱一航的投资经，明显不同寻常。
朱一航热衷于投资电竞和汽车，2021年时，珠江投资与广汽埃安合共增资合创汽车（前身是广汽蔚来），蔚来李斌等人退出。
和许家印、姚振华相比，朱一航至少看着像真造车，两年发布3款新车，毕竟背靠广汽埃安，有技术加持。
可惜的是，合创汽车的销量低迷，去年一年累计下来的销量，卖不到2万台。
就这个销量，合创汽车很难和其他新势力（蔚小理、零跑等）搏杀。
目前，合创汽车在售的车型有Z03（紧凑型SUV）、A06（中型轿车）、007（中型SUV）。
其中Z03贡献了绝大部分销量业绩，其余车型均激不起一点水花。
雅居乐：踩雷威马，投资或打水漂
许家印掀起的造车风潮，也被其他老板有样学样。
雅居乐是其中之一，仿佛生怕错过新能源风口，2021年底，雅居乐宣布，投资1.4亿美元入股威马汽车，持有4.58%的股权。
不到5%，雅居乐谈不上是威马汽车的大股东。
但也投了1.4亿美元，相当于10亿人民币，说少也不少了。
当时地产危机已经显现，行业开始下行，但雅居乐还是拿出了这笔钱来投资，可见决心很大。
可惜，上天还是开了个玩笑。
威马汽车在2021年的确很风光，汽车销量增幅不错，且递交了上市招股书。然而2022年，上市搁浅，叠加疫情和资金链紧张、销量锐减，威马汽车经营出现了困难。
今年3月，这家车企称"全力开展复工复产"，近期还发布了新车M7的动态，似有"东山再起"的样子。
王文学：喜欢搞投资，不亲自造车
如果华夏幸福没有出事，王文学大概率会在汽车投资上做多。
2014年时，王文学成立了知合控股，并以5亿设知合出行科技公司，从名字上看就知道这家公司和汽车多少有点沾边。
果然，2017年，王文学看中了浙江合众新能源汽车（旗下汽车品牌为哪吒汽车），当时以12.5亿参与了合众汽车的A轮融资。
哪吒汽车 说财猫摄
王文学不仅成了合众汽车的股东，还一度担任了这家车企的法定代表人和董事长。接下来的这一年，哪吒汽车N01下线，并在广州车展面世。
但王文学的这个董事长，当得并不长久。
2018年底后，合众汽车引入了多方投资人，管理层大换血，王文学卸任董事长及法定代表人，王文学在合众汽车上的股权投资也被稀释了。
虽然不清楚王文学在合众汽车里面的股权份额，但可以肯定的是，现在的他，在努力填补华夏幸福的坑，对于汽车投资可能再无多余资金和精力。
而今年以来，哪吒汽车的销量很亮眼。除了1月外，至今已经连续4个月单月交付量破万。
最近，哪吒汽车还传出要在港交所上市的消息，不知道王文学听了，会不会拍大腿，后悔没有多投资点？
富力：最短的造车合作，幸亏跑得早
要说这地产造车六君子中年限最短的，还得是富力地产。
2019年，兴许是收到许老板轰轰烈烈造车的启发，富力老板也准备搞汽车投资。
当年物色中的车企是华泰汽车，双方还签了一个战略合作协议。
这本来还是富力地产正式进军新能源汽车产业的标志，但在47天后，富力地产反悔了。
一个多月前才宣布合作，一个多月后就暂停合作，是地产合作造车最短的一家了。
当时正是富力地产2019年中期业绩会，董事长李思廉在会上直言，已暂停所有和华泰汽车的合作，并澄清"富力地产不存在入股华泰汽车"。
幸亏富力地产跑得早，不然还有可能被拖华泰汽车拖入深渊。
去年，华泰汽车债务高筑，甚至还有部份债务发生违约，创始人丑闻不断，华泰汽车目前已经停产停售，而旗下的华泰汽车金融进入破产程序。
富力地产在这笔投资上应该没有多大损失，只不过当年虽然避开了华泰汽车这个坑，却还是在踩中了万达酒店的坑。
看来，这都是命……
现在来看，地产造车六君子，地产生意不兴隆，造车也搞得不咋样。
也许多年以后，回顾地产大佬造车的事迹，又会有不一样的结局。
