提到「中东」和「汽车」，很多人脑海里的第一个画面可能是这样：
或者这样：
(相关资料图)
不过最近，富得真「流油」的中东土豪们却跟国内的新能源电动车联系到了一起。
6 月 12 日，蔚来与阿联酋阿布扎比投资机构 CYVN Holdings 签订股份认购协议，CYVN 认购股份月 11 亿美金，持股 7%。对于被「远程教学如何当 CEO」小一个月的蔚来来说，这笔投资无疑是一剂强心针，226 亿的现金储备足够充足。
就在这之前 10 天，沙特王国投资部也与华人运通签署 56 亿美元投资协议，双方成立合资公司，进行电动汽车的研发、制造、销售。
阿联酋和沙特双双下手，都看上了中国的电动车企业。明明是躺在石油上的巨头，怎么突然间做起了「违背祖宗的决定」，改投不烧油都电动车了？
「中东石油爹」和电动车的故事，还真不是一时兴起。
让马斯克打脸 ，做 Lucid 大股东
记性好的网友可能还有印象，2018 年的时候，马斯克曾信誓旦旦的要将特斯拉私有化，甚至公开在 twitter 上喊话「资金不是问题」。如果当时马斯克真拿出 820 亿美元包揽了股东手里的特斯拉股票，那如今世界上突破万亿市值的企业就少了一家。
「考虑以每股 420 美元将特斯拉退市，资金不成问题。」
不过很可惜，最终资金真的成了问题。让马斯克自我打脸的关键，就是沙特公共投资基金（PIF），「他们口头答应了我」，「沙特 PIF 把我扔在公共汽车下」，多年后马斯克对于这事儿还是耿耿于怀。
不知道如今的沙特 PIF 是否后悔自己当年放了马斯克的鸽子，但是对于电动车领域他们一直是跃跃欲试的，一转头就投给了老牌「特斯拉杀手」——Lucid Motors。
2018 年，这家定位高端电动市场的美国车企刚刚在美国建完工厂，手头资金正紧，正好成了中东财团看上的第一个「电动车标的」，沙特 PIF 投资了超过 10 亿美元。后来沙特 PIF 继续追加投资，目前拥有 Lucid 60%以上的股份，是名副其实的大股东和大客户：
在未来十年里沙特阿拉伯政府承诺将购买 5 万～10 万辆车；Lucid 也正计划在沙特建厂，预计 2025～2026 年完工，年产能 15 万辆。
Lucid 这家「美国造车新势力」身上的中东血统不只沙特，这次向蔚来投资的阿布扎比 CYVN，也曾在 2022 年 12 月投资 Lucid，拥有 7%的股份。
类似的资本层面投资还有很多：
2020 年，在小鹏汽车上市前的 C++ 轮融资名单中，卡塔尔投资局（QIA）和阿布扎比的 Mubadala 认购了 1 亿美元的优先股。
2022 年 12 月，天际汽车与沙特 Sumou Holding 成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资 5 亿美元，设立新能源汽车生产制造和研发基地。这背后的投资人就有沙特主权基金和阿美石油公司。
2023 年 1 月，阿布扎比的 CYVN Holdings 向英国「电动车新势力」Arrival 3 投资 1.5 亿美元，拥有 3.1%的股份；Arrival 专门生产电动货车和公共汽车。
2023 年 6 月，卡特尔投资局 QIA 和其他基金一起，向韩国动力电池公司 SK On 投资了 12 个亿。这个 SK On 我们可能不太熟悉，不过它刚跟福特合作在美国成了的动力电池厂。
……
可以说不只是中国电动车企业，全世界的电动车企业，甚至电动车产业链上的企业，都是中东财团们投资电动车的首选目标，为什么呢？
石油巨头的野心 ：
从投电动车 ，到造电动车卖电动车
中东的石油土豪们并不是一开始就盯上了电动汽车，更早盯上的是传统汽车。毕竟产汽油的投资烧汽油的，专业更对口。比如，迈凯轮、阿斯顿马丁、保时捷、帕加尼，甚至大众汽车的股东名单里，都有中东投资财团们的身影。
根据沙特方面的说法，这些传统行业已经建立了很高的壁垒，巨头们掌控话语权，他们只能参与财务投资，赚点钱；只有投资像新能源汽车这样的新兴行业，才有机会参与到整个行业的建设中。
比如，沙特主权财富基金 PIF 与富士康合作，一起在沙特建立了沙特的第一个电动车品牌 CEER。CEER 从宝马那里买到了技术授权，将从 2025 年开始生产、销售纯电动车。尽管目前在 CEER 的官网上并没有看到车型的任何具体信息，不过富士康生产线上的苹果汽车遥遥无期，沙特的汽车也许就先落地了。
沙特的目标很宏大，计划到 2030 年每年能生产 50 万辆电动汽车，到时候路上电动汽车占 30%。基本上中东国家都有类似的 2030 愿景。
咱们中国这些年一直在做「产业升级」，中东国家们在做的是另一种形式的「产业升级」：通过非石油领域的建设，减少在经济上对化石能源的依赖，也能提供更多就业机会。
毕竟石油、天然气这种上天的恩赐总是有限的，最近几年动荡的局势让中东在石油上赚得盆满钵满，但是如何用有限的资源滚出无限大的雪球，才是中东财团们更关心的事情：投资电动车企、动力电池、光伏，甚至收购球队、收购电竞俱乐部英雄体育，都是这个目的。
所以，最近中东财团们与新势力车企的新闻里，不只是投资，更多的是投资+合作：与高合共同研发、制造、销售电动汽车；与天际汽车一起在沙特建研发和生产基地；Lucid 在中东建厂；比亚迪与以色列当地最大的汽车经销商合作……同时阿联酋、约旦等国家也以各种补贴优惠政策吸引中国的新能源车企在当地建厂、投资生产基地、签订大额订单。就像去年卡塔尔世界杯时，卡塔尔狂撒 2000 亿来打造基础设施一样，投资电动车是用资金投入来换得产业和市场。
换个角度来看，就算资金投入最终没能如愿换来技术和市场，对于石油巨头来说，新能源产业未尝不是一种不错的对冲投资。
最后
满地石油的中东早以不是电动车市场的真空地带。
今年 1～5 月，比亚迪在以色列市场占有率超过 7%，Atto 3（也就是元 Plus）单月销量超过 5000 辆，成为新能源销量排行榜的销冠。前不久，第二届中东电动车展在黎巴嫩举行，其中约有三分之一的电动车品牌来自中国，除了前边提到的那些车企，吉利、上汽、
奇瑞
等国内车企也已经做好进军中东市场的准备。
对于中东财团和中国电动车产业链说，一方手握资金，需要技术和产品；另一方手握汽车，正需要市场和投资，未尝不是一种双向奔赴。
