财联社7月29日讯（编辑 若宇）从进口到出口，从逆差到顺差，中国汽车出口成为推动我国外贸增长的主要力量。据乘联会数据，今年一季度，中国汽车出口量106.9万辆，同期日本汽车出口量104.7万辆，这意味着继去年超越德国，跃居世界第二之后，中国又在今年一季度取代日本，摘下“全球第一汽车出口大国”的桂冠。根据中汽协数据，继2021年全年出口超200万辆、2022年全年出口超300万辆之后，今年上半年中国汽车出口214万辆，同比增长75.7%。
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新能源车是中国汽车出口的核心增长点，2023年上半年，新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍，远高于汽车出口整体的增速。
作为外贸“新三样”之一，新能源汽车持续增长的海外销量同样成为中国外贸出口的新标志，或受益于新能源汽车市场和储能市场等的快速发展，中国锂电池和太阳能电池的“出海”也驶入“快车道”。中国海关总署数据显示，“新三样”产品电动载人汽车、锂电池、太阳能电池合计出口增长61.6%，拉动我国出口整体增长1.8个百分点。
根据头豹研究院测算，预计2023-2027年中国新能源车出口市场规模CAGR为23.2%，平均每年实现两位数增长，到2027年新能源汽车出海市场规模达到432亿美元，根据汽车工业协会预测，2030年新能源汽车出口量可突破150万辆。
不过，从出口结构来看，目前中国出口车型仍以燃油车为主，虽然上半年新能源车出口量同比增长1.6倍，但新能源车出口量依旧只占到出口总额的25%。从企业层面来看，中国新能源车在海外的竞争力明显不及特斯拉，根据中汽协的数据，今年上半年，特斯拉中国出口量达18.2万辆，在中国汽车出口排名中位列第三，占据了中国新能源汽车出口的三分之一。
▌新能源车出海潮起：上汽集团勇夺上半年汽车“出海冠军” 比亚迪稳坐上半年全球新能源汽车销冠 长城汽车海外市场或成今年盈利支撑
中国新能源汽车，已经“卷”到了国外。业内分析，出口数据的高增主要得益于中国强大的产业链，另外，随着近年来华为、百度等一批科技公司入局新能源汽车产业，不仅提升新车型的智能化科技属性，更进一步加强了中国新能源汽车的全球市场竞争力和行业护城河，同时，AI技术的蓬勃发展也对新能源汽车行业如虎添翼。
在这场“新能源汽车出海之战”中，以比亚迪、上汽集团、长城汽车A股三巨头为代表的车企品牌不断争疆夺土。业内认为，为拓展市场、提升品牌，“出海”是我国新能源车企的必由之路，但国内和海外市场差异性很大，稍有不慎就会遭遇水土不服。
上汽集团上半年汽车海外销量位居国内首位 集中官宣促销政策难掩背后巨大销量目标压力
作为中国车企出海的代表，上汽集团上半年汽车海外出口销量达到53.3万辆，同比增长40%，排名第一（整车出口量同样位居第一，具体如下图）。其中，主力军是上汽集团旗下的名爵（MG）品牌汽车，在欧洲市场，自主品牌MG销量达11.5万辆，同比增长143%，新能源汽车占比超50%。根据规划，公司预计2023年全年新能源汽车出口将超过120万辆。
伴随着上汽MG（名爵）新能源汽车在欧洲市场的销量增长，上汽集团海外负责人透露，公司将计划在欧洲建厂，且目前正在积极选址。华西证券崔琰7月8日研报指出，预计公司新能源车相对欧洲主流竞品在产品力方面优势明显，海外建厂有助于出海销量进一步向上。
7月上汽集团旗下品牌集中官宣促销政策，业内分析，一方面是其背后巨大的销量目标压力，另一方面反映出车市整体虽已企稳，但仍需进一步修复。上汽集团此前公告，一季度营收1459亿元，同比下降20.05%，归母净利27.83亿元，同比下降49.55%。
比亚迪稳坐上半年全球新能源汽车销冠 海外市场和特斯拉相比仍有差距
海通证券7月18日研报指出，上半年比亚迪销量一骑绝尘，稳坐全球新能源汽车销冠。比亚迪上半年累计新能源汽车销量达125.56万辆，同比增长95.8%。其中2023年6月销量为25万辆，同比增长88.2%，单月销量首次突破25万辆大关。与此同时，比亚迪在海外表现捷报频传，上半年其海外新能源汽车累计销量已达7.43万辆，已超去年全年5.36万辆。
研报进一步指出，比亚迪同时加快出海步伐，公司扩张到欧洲、中东、东南亚、澳新、南美等地，并成为泰国2023年上半年的电动车销冠。当地时间7月4日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元），涵盖整车、底盘、电池方面制造。
为扎根海外，除了以建厂的方式走出去，比亚迪在海外开拓建立自己的本土优质合作伙伴，其在欧洲与拥有230多家门店的经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品。
业绩方面，比亚迪预计上半年净利润105亿元-117亿元，同比增长192.05%-225.43%。2023年上半年度，新能源汽车行业保持快速增长，公司新能源汽车销量在去年同期的高基数上实现强劲增长，市场份额持续提升，继续强化在新能源汽车行业的领导地位。
有亮眼的成绩，也有投建规划，并不意味着比亚迪出海能够高枕无忧，狂飙了两年的比亚迪，也有了销售压力，开始放缓生产节奏，“刹车”清库存；另一方面，仅就海外市场而言，比亚迪和特斯拉仍有差距，布局本地化工厂也会成为比亚迪出海的挑战。
长城汽车股价高位累计最大跌幅近七成 海外市场或将成为今年重要盈利支撑
根据华福证券樊夏沛研报，长城汽车上半年汽车实现海外销售12.4万辆，同比增长97.27%，占总销量占比由2022年的16.2%提升至23.9%，2023年上半年国内整车价格严重内卷，海外市场则基本不受太大影响，预计今年海外市场将贡献可观盈利，成为重要的业绩支撑点。
此外，长城汽车于2020年收购了美国通用汽车的泰国工厂，并斥资226亿泰铢（约合人民币46.52亿元）对原厂房进行改建，预计2024年开始投产。
不可忽视的是，长城汽车公告，预计上半年净利润11.5亿元-15.5亿元，同比降低72.32%到79.47%。2023年新产品上市，公司加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少。
二级市场上，新能源汽车概念股近期迎来一波强势反弹，但拉长时间看，长城汽车自2021年10月的最高点迄今股价累计最大跌幅达69.42%。
▌热闹背后仍存隐忧：滚装船运力紧张短期无法缓解 水深鱼大的市场伴随着新能源车坎坷的出海路 何时迎来柳暗花明？
形势一片大好的同时，中国汽车出海也面临着诸多挑战。根据华经产业研究院数据，截至2022年底，在全球从事海运的700多艘专业汽车船（又称“滚装船”）中，日本、挪威和韩国等三国累计占有近70%的市场份额，而我国占比不足3%。庞大的汽车出口量与稀少的自有运力形成鲜明对比，由此引发人们对运输“卡脖子”的担忧。
中信证券刘海博等人5月7日研报指出，预计2023年，全球汽车海运周转量增速仍将高于运力增速，因此汽车海运供需紧张关系将无法得到有效缓解，运价有望维持高位。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表示，目前我国汽车出海运力不足的问题，是整个市场爆发过快，有些环节跟不上发展的问题，并不是我国航运能力能否提升的问题。
为缓解汽车运输的难题，国内车企纷纷下场造船。去年1月，上汽集团和中国船舶集团签署协议下单两艘可运载7600辆汽车的滚装船，这两艘船将于明年投入运营，同年5月，上汽集团再签新合同，拟再造三艘汽车运输船。根据太平洋汽车网，去年底，媒体报道比亚迪斥资50亿元，在山东烟台的一家造船厂订购了8艘可装载7700辆汽车的滚装船。
至于新能源车企出海是否盈利，业内普遍认为，我国新能源车企目前更多是处在“投资”和“布局”阶段。专家人士称，国内的新能源车企去海外目前只是一个预先的布局，盈利还需很长一段时间，“短时间内要有比较大的营收或者利润，也是比较难。”
“淮南为橘，淮北为枳”的案例比比皆是，中国汽车出海之路更是荆棘遍地。正如乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时所说，“换道”新能源的确给了我国跃升汽车强国的机遇，但自主品牌出海仍在“婴儿期”，对我国新能源车企来说，构建品牌体系、适应当地政策法规、提升本土化竞争力等，都是重重考验。
（财联社 若宇）
