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(资料图)
作者 | 摄影 | 戴维利
编辑 | 马良
自从起亚在全球进行品牌焕新以来，产品迭代的速度也迅速加快，从狮铂拓界到年初上市的新K3，再到年内将在国内发售EV6，逐步铺开的产品线也展现了起亚重振国内市场销量的决心。此次我们试驾的车型就是刚刚在上海车展上市的全新赛图斯，官方将其定位为紧凑型SUV，10万元的价格在账面上也足够有诚意，所以我们的试驾只探寻一个问题：在产品力层面，全新赛图斯究竟能在如今一片红海的市场中脱颖而出吗？
出人意料的运动驾控体验
我也不记得是从什么时候开始，无论什么级别的新车在上市营销的时候，几乎都会贴上“运动”的标签，但实际真的开起来，它们中的绝大部分和“运动”这两个字基本都没什么关系。所以当我真的开起这台我眼中的家用SUV时，赛图斯在诠释“运动”方面确实有些出乎我的意料。
赛图斯的运动主要体现在两个方面，第一是底盘。前麦弗逊+后扭力梁，在这个价位属于主流配置，不过赛图斯的悬架调校会比一般我们认知里的家用车硬朗的多，考虑到SUV本身悬架的行程就要更长，所以这种硬朗的调校会更加少见。
从驾驶层面，它带来的最直观感受就是操控感和运动感的提升，硬朗的悬架在经过坑洼和起伏时表现的非常干脆，即便是有比较大的抛跳也能很好的拉住车身，不会有过多的弹跳。并且扭力梁本身就相当于一根粗壮的横向稳定杆，所以赛图斯在弯道时对于车身的支撑也有优秀的表现。
从舒适性的角度考虑，赛图斯的属性决定了它的悬架调校肯定要考虑到家用，并不是真运动车型那种“死硬”的调校，硬朗但富有韧性的悬架在运动和家用中做到了很好的平衡。当然了，如果你追求的是纯舒适，那这台车的风格可能需要你斟酌一下。
另一个体现运动感的地方，是转向。赛图斯的转向阻尼比普通家用车明显要更大，并且初段的虚位并不大，这一点在轻微转动方向盘时你就会有明显的感受。这带来最直观的感受就是更加精准的指向性，在驾驶过程中你需要倾注更多的注意力在转向上，搭配上硬朗的悬架，运动车的感觉一下就来了，我们在山路上体验的时候，这台赛图斯是会让你有那种劈弯的冲动的。
如果你不喜欢这种转向，在经济和舒适模式下，赛图斯的转向阻尼也会变小，城市代步会更加舒适。
以上就是赛图斯在驾驶层面带给我的惊喜，剩下的部分它就很符合我对它的预期了。
动力方面，其实你能感觉赛图斯也想努力往运动方向去靠拢，但先天条件确实是有些桎梏了它在动力上的表现。赛图斯提供1.4T+7DCT和1.5L+CVT两款动力可选，两款动力均搭载ISG发动机智能启停功能；其中1.4T发动机最大功率可达140马力，1.5L车型则使用了Smartstream动力系统，将得到更好的燃油经济性，并且30万公里以上的运转耐久性以及CVT的顺滑传动让它一直是稳定的主销车型。
我们此次试驾就是1.5L车型，115马力+143.8牛·米的扭矩会让你在驾驶的时候很佛系，城市代步肯定是够用了，如果想要激情驾驶可能还得试试1.4T的版本。
赛图斯也给两个版本的车型均提供了驾驶模式/路况模式调节旋钮，其中驾驶模式包含运动、节能、舒适、智能四种模式，智能模式就是车辆会根据你的驾驶习惯自动调节动力输出，急加速时迅速拉高转速，而巡航时也可以把转速维持在较低的水平。实测下来除了运动模式下车辆会把怠速转速拉高，油门更加跟脚之外，其他几种模式并没有太显著的区别。
CVT变速箱的表现无可指摘，在几乎所有工况下都非常的平顺。起亚使用的这个CVT带有模拟8挡，所以在地板油急加速的时候，为了尽可能的使用最大扭矩平台，它会通过固定转速比的方式，来给你带来那种类似换挡的感觉。搭配上转向和底盘以及发动机的声音，虽然推背感不强，但运动的味道是挺明显的。
线性且柔和的刹车无论谁上手都能开的很顺滑，不会有点头或者初段虚位过大的问题。
那这个价位的合资车型唯一不太令人满意的地方，可能就是NVH了，低速行驶时整体隔绝感不错。不过速度一旦拉起来，路噪风噪就开始随着速度的提升而愈发明显，急加速时发动机的噪音也会传入车内。
最后再来聊聊辅助驾驶，我们试驾的顶配车型标配了L2级别辅助驾驶功能，它提供了自适应巡航、车道保持、道路交通标识识别、防碰撞预警、疲劳监测等一系列主流功能，我们在高速上简单体验了一下自适应巡航和车道保持功能，赛图斯表现的很顺滑，无论是车道保持时的轻微转向，还是跟车时的提前刹车，整套系统的逻辑很柔和，如果开长途的话这套辅助驾驶会很有帮助。
把颜色玩出花样
赛图斯的整体外观设计属于时下的主流水平，不过六种车身色彩迎合了年轻人的个性化需求，我们试驾车的红色属于偏深一点的红，搭配黑色车顶，辨识度很高。
赛图斯的前脸造型采用起亚全新设计理念对立统一，以进取动力为设计灵感。前格栅尺寸进一步得到了放大，日行灯还向内作了延伸，营造了一种类似于贯穿的效果，让前脸的层次感更强。
车身侧面的造型没有太大变化，不过在细节方面，熏黑的车顶、轮眉还有后视镜都营造出了更加运动的氛围，再搭配上双色的轮圈，让车身侧面的运动视觉效果十分明显。
赛图斯长宽高分别为4385mm/1800/1645mm，轴距2630mm，官方定义为紧凑型SUV，它的空间表现我们会在后文提到。
车尾部分，贯穿式的尾灯造型虽然被车标分隔，但仍然在很大程度上拉伸了车尾的横向视觉效果，从车顶延伸出来的黑色小鸭尾也呼应了整车的运动元素。
赛图斯在外观还有一个有趣的地方，如果仅看外观，你是完全分辨不出1.5L和1.4T车型的，两者在尾标上都一模一样，真分辨可能需要你扣机器盖了。
简约但实用的内饰
内饰部分比较显著的变化我认为有两个，一个是更简约也更好用的双联屏，无论是造型还是UI设计都很亮眼。
另一个是赛图斯新提供的黑白双色内饰，相较于过往只提供黑色的内饰，虽然白色不太好打理，但对于内饰的清新感和简约感有很大提升。
具体来说，仪表盘和中控屏均为10.25英寸，其中仪表界面风格会根据驾驶模式的变化而变化，驾驶和路况模式通过挡把右侧的旋钮即可调节。
车联系统依旧搭载Kia Connect系统，系统内融入了大量来自百度生态的应用，实际运行的流畅度和显示效果都还不错，在合资车里属于优秀的水平。
这次试驾还发现了一个有意思的小彩蛋，这套车机系统不光可以语音交互，还提供翻译功能，刚试出这个功能时还是有一些小惊喜的。
在中控屏的下方，赛图斯保留了完整的空调以及多媒体调节按键，这点真的要给好评。
在档杆上，赛图斯和新K3一样，在档杆上植入了一个档位显示的小LCD屏幕，方便新手及时观察档位。
三幅式方向盘的大小和握持感都不错，而且这个造型如果遮上车标的话，真有点保时捷的味道。
车内还有两个值得注意的细节，一个是赛图斯也提供了八色氛围灯，可以在中控屏中调节，让车内在夜间也并不单调。
另外它也沿袭狮铂拓界仪表盘上类似电子后视镜的功能，开启转向后仪表盘上的转速表或时速表会根据左右来开启后视镜下方的摄像头，提供一个辅助视野。
如果说车里有什么不足，那座椅配置一定排第一个，虽然10万元级别的座椅配置普遍不会太高，但顶配车型的主驾都是手动调节确实很少见了，这个点对于舒适感的影响还是挺明显的，期待后续改款的时候主驾的电调能变成标配。
足够家用的空间表现
起亚将赛图斯定位为紧凑型SUV，那想必对空间的表现也是比较自信的。身高175cm的体验者把前排座椅调整合适位置，头部富余一拳三指。
前排保持不动来到后排，两拳左右的腿部空间对于成年人来说完全足够，不过一拳的头部空间对于高个子来说可能不太友好。好在赛图斯也配备了全景天窗，把遮阳帘打开后能增加不少开扬感。
较高的中部地台会对中间乘客产生一定影响，长时间乘坐会有不适感。
说在最后：
10万元的价格购买一台合资紧凑型SUV，焕然一新的外观内饰，足够好用的车机系统，以及令人颇感意外的运动驾控，赛图斯从各种维度上来说都对得起这个价格。硬挑个毛病的话，那它顶配都没给座椅电动调节好像是有点说不过去，但放大到整车的维度，这似乎又没那么重要，毕竟起亚也提供了选装包。
之前在试驾狮铂拓界和新K3的时候我提过一个相同的问题，这个问题如今同样适用于赛图斯。在经历了多年的低迷后，如何让起亚品牌重回主流视线？用品牌号召力去带动产品推广，再用优秀的产品口碑反哺品牌，形成一个良性的循环？这不是一件简单的事，过去的起亚做到过，时过境迁，如今的市场比起当年已是天翻地覆，这个问题也许只有起亚自己才能摸索出一个答案。
