(资料图)
“C2551次列车请关门。”1日6时，C2551次“复兴号”动车组缓缓驶出北京南站，经由京津城际，奔向百公里之外的天津市滨海新区。当天，京津城际开通满15周年，累计运送旅客3.4亿人次。
京津城际全长120公里，是国家中长期铁路网规划的环渤海地区城际客运系统的重要组成部分，也是我国第一条设计时速350公里的高铁。2008年8月1日，京津城际开通，始发站北京南站与终到站天津站改建后正式投用，北京、天津两大城市间建立了快捷、舒适的轨道交通方式。
复兴号动车组行驶在京津城际铁路线上。(中国铁路北京局供图)
京津冀协同发展战略提出后，京津城际延长至滨海新区于家堡站(后改名“滨海站”)，乘客从北京南最快可在1小时内抵达滨海站，促进“北京研发、天津制造”的科创产业链加速形成。
家住天津武清的王曼曼每天乘坐京津城际列车到北京工作，全程最快只要20多分钟，6时至9时的早高峰时间，最多有11趟列车允许她“随到随走”。
随着客流增加，京津城际逐步“公交化”运行。每日开行列车数量从最初的47对增至128对，最短发车间隔从15分钟缩短至3分钟。据中国铁路北京局集团有限公司统计，15年来，京津城际累计运送旅客3.4亿人次。
京津城际的变化是中国高铁发展的缩影。截至2022年6月，我国常态化时速350公里运营的高铁里程近3200公里;2022年底，高铁营业里程4.2万公里，稳居世界第一。
“高速铁路改变了人们的工作、生活方式，放大了各类生产要素的资源配置空间。”国家发展改革委综合运输研究所城市交通中心主任程世东说。
武清站周边，过去的庄稼地变成了“新商圈”，每年接待来自北京、天津的上千万消费者。“列车经停的几分钟让武清发生了翻天覆地的变化。”武清区“新商圈”专项工作指挥部工作人员袁喜伟说，消费的潜力和创造的火花在京津之间流动。
