对于各行各业来说，每一次的大的危机，大的冲击之下，都会伴随着大破产、大整合。
自2020年初爆发的疫情，给全球民航业带来了巨大的冲击。
(资料图片仅供参考)
这一次冲击，全球民航业出现了三大现象：
一是冰封。
几乎绝大多数航空公司绝大多数飞机都趴着机坪上了，客流量也是大幅下降。
二是巨亏。
大型航空巨头都是数以百亿的亏，这是普遍现象。
三是破产。
除我国以外，几乎所有民航大国都有航空公司破产，全球有近百家航空公司破产。
在这种情况下，伴随而来的将是民航业的大重组。
事实上，部分国家已经开始了民航大重组。
在美国，美国捷蓝航空与边疆航空在竞购精神航空的过程中，最终胜出，以38亿美元收购精神航空，打造美国第五大航空公司。
在韩国，大韩航空正在收购韩亚航空，若韩国这两大航企合二为一，将跻身全球十大航空公司之列。
在欧洲，汉莎航空提出收购意大利ITA航空的少数股权，葡萄牙政府正在考虑完全或部分出售葡萄牙航空TAP的相关业务。
最近，欧洲最大的廉价航空集团瑞安航空首席执行官表示，欧洲航司正在进入“不可避免的”疫后整合时期，新冠疫情后，欧洲民航业肯定会进入一个4-5年的整合期。
由于欧洲许多传统航空集团难以与廉航进行有效竞争，加上疫情冲击下，资产负债率高企，财务成本高昂，通过合并的方式可以提升市场份额，强化市场主导力，减少负债端的压力。
欧洲民航界人士认为：
ITA和TAP航空被收购将无法避免的，随着欧洲民航业的进一步整合，未来欧洲民航业将由汉莎航、法荷航、英国国际航空（英航母公司）和瑞安航这四大集团主导。
可惜的是，全球民航三强：美国、欧洲、中国，如今只有中国民航业还处于浑噩状态。
航空公司数量众多，多、小、散、杂特征明显。
过去三年里既没有因疫情而破产一家航空公司，也没有利用此次危机整合过一家航空公司。
民航业既没有整合，更没有出清。
如今民航业虽然迎来了复苏，但难言肯定有好日子。
因为过度竞争下的行业，过的必将是苦日子。
只是在辛辛苦苦赚点生活费。
民航业急需如2002年般的一次大整合，急需再来一次顶层设计，高层推动的大整合。
或者让市场充分发挥作用，该倒闭的倒闭，该破产的破产，该收购的收购。
民航虽然复苏了，但有时候多收三五斗，未必是好事。
如果还是回到以前那种一个旅客只能赚一份盒饭钱，民航业、民航人怎么可能过上好日子呢？
一个行业当然要看他对经济社会发展的贡献度。
但是没有利润的行业、没有利润的企业最终是没有发展前途的！
