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专家预计今年下半年锂价将回归至35万-40万元每吨，并在明年出现产能过剩情况，成本的明显下降将增强新能源车企的盈利能力。
在2月17日举办的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上，全国政协经济委员会副主任苗圩表示，新能源汽车国家补贴政策退出会对今年第一季度甚至上半年新能源车市产生一定影响，但影响总体可控。一方面，本次政策退出前，补贴金额相对较小，另一方面，国补政策梯度退补，市场早有预期。
据中汽协数据，今年1月新能源汽车产销分别为42.5万辆、40.8万辆，环比降幅分别为46.6%、49.9%，同比分别下降6.9%、6.3%。
苗圩指出，其实每一次补贴政策退坡之前都有消费被提前释放的情况出现，新能源渗透率增长的趋势不会改变。他预计，今年中国新能源车渗透率可能超过30%，即销量达到900万辆。
苗圩强调说，国补退出后，新能源汽车行业并非没有政策支持，例如“双积分”政策，也可以增加节能汽车和新能源汽车的产量，同时他还呼吁延续现行的新能源车购置税减免政策，该政策原定于今年年底结束。
目前国补退出已有一个多月，在激烈的市场竞争下，多数车企选择了自行承担这部分成本。不过，业内专家预期碳酸锂价格将继续回落，这会大大减轻车企的成本压力。
中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在会上表示，使用大容量电池的纯电动汽车增速正放缓，而使用更小容量电池的增程式、插混新能源车增长迅速，预计动力电池行业增速将在今年大幅放缓，今年国内锂离子电池出货量将接近10亿千瓦时，相较去年增长近3亿千瓦时。
与此同时，欧阳明高还表示，碳酸锂价格已经回归至每吨40万-45万元的水平，今后还将呈现出逐步回落的态势，预计今年下半年碳酸锂价格将降至每吨35万-40万元，而明年市场上则会出现碳酸锂总体供给过剩的情况。
此外，对于部分业内人士所认为的新能源车产能过剩问题，苗圩回应说，长期以来，产能过剩一直伴随着汽车工业的发展，过剩是市场经济的必然，只有过剩才会有竞争，这可以为消费者带来好处。他强调说，新能源汽车行业总体来看，不存在产能过剩的问题。真正要控制的是燃油车的产能过剩，要把燃油车产能平稳转化为新能源车产能，预防遗留问题。
针对造车资质问题，苗圩认为，对于已有企业要新增产能的，应该看其现有产能利用情况而定，当现有产能利用率达到一定标准时，再批准新增产能；对于造车新势力企业的准入机制，股票发行审批制改为注册制则值得参考，尤其要注意不要把准入资质变成“壳”，由于进入门槛太高，导致后来者只能买“壳”入场。
