今年2月份，货拉拉联合小拉出行在深圳举办了一场声势浩大的2023年“全民就业季”招募活动。
货拉拉和小拉出行宣布，在2月-3月纳新期间两家将提供30万灵活就业岗位，岗位包括客运、货运司机及两轮车骑手、搬家小哥等，声称自带车、无车均可加入，并打出“总有一个岗位适合你”的口号。
为了吸引新生运力，货拉拉还宣布投入2000万补贴，用于奖励转介绍的老司机和用户，以及新加入平台的司机和搬家小哥。
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作为同城货运的巨头，货拉拉自掏腰包带动就业的行为明面上看尽显了大企业的担当。但事实可能并没有大家想象的美好，就在几个月前货拉拉才经历了一场全国“停运罢工”风波。
货拉拉此次大规模招募活动，一方面是为新试水的跑腿业务补充人力，另一方面或意在对冲掉“停运罢工”风波带来的影响。
让司机疯狂内卷？
与大规模招募活动形成鲜明对比的是，货拉拉的司机们似乎早已陷入疯狂的内卷中。
货拉拉于2013年在中国香港成立，2014年进入内地市场后，货拉拉采用类似网约车市场疯狂补贴的竞争手段，迅速在全国三百多家同城货运公司中脱颖而出。
据悉，2021 年货拉拉的市场占有率（交易额维度）就超过了 50%，是第二名的近 10 倍。
然而在积累起庞大的用户和司机群后，货拉拉开始举起收割的“镰刀”。2016年，货拉拉在业内首先推出了饱受争议的会员制度，这原本为解决司机“跳单”的制度设计后来成为司机们内卷的推手。
据悉，货拉拉的会员制根据一、二、三、四线城市设置了四个收费标准，定价在 100 元 - 800 元之间。在会员制模式下，平台会给予不同等级的会员相应的权限和免佣额度，提供更好的订单，帮助司机大幅提高收入。
这样一来，司机想要在平台上获得单子则基本上需要开通会员，没有开通会员的司机越来越难抢到单子，等单的时间也越来越长。
不仅如此，2021年，货拉拉再次进行会员制改革，将会员分为白银、黄金、钻石三个等级，30天为一个周期。每个月花三四百元充值会员费，平台还要额外收取佣金。例如白银会员费每月179元起，每份订单额外收取11%信息费；黄金会员费每月329元起，每份订单额外抽取8%信息费。
据司机黄先生透露，“花钱充值成为会员，只享有接单权，如果不是会员，平台就不会派单。”
而去年推出的“多因素订单”“特惠顺路单”则成了压垮司机们的最后一根稻草。据悉，在多因素订单模式下，平台会结合路面拥堵、天气情况等综合因素评估得出运费，但未标注实际公里数，导致平台导航的直线距离和实际行车路线存在一定偏差，司机赚不到与实际行车相匹配的费用。
司机们的不满情绪在2022年11月集中爆发，货拉拉陷入全国停运风波，从11月16日至11月18日，货拉拉司机自发停止接单三天，抗议货拉拉通过“多因素计费模式”“特惠顺路单”等方式压低运价，表达对货拉拉平台现行规则的不满。
对此货拉拉似乎是采取内部分化的策略，据一位司机透露，在响应停运号召的一天半后，系统里突然出现了大量的订单，很久没有看到距离合适且有小费的优质订单了，他舍不得放弃这笔收入，便选择了恢复接单，一天半时间里赚到了 1070 元流水，差不多是此前三天的流水。
而货拉拉更大盘算则是更大力度的吸收新手司机入驻平台，让司机们在互相内卷中，最终不得不向平台屈服。
据悉，截至目前每个月有 60 多万货车司机在货拉拉上活跃，他们每个月向货拉拉支付几百元的会员费，主要工作内容是每天在平台上抢单。
据多名司机反映，现在货拉拉等单时间越来越长，以前不到半小时就能抢到的订单，现在普遍要等待两小时以上；订单金额越来越小，经常是三十元左右的起步价拼车单。
同城货运业务承压
在同城货运市场，货拉拉已经占据超一半的市场份额。但是近年来，由于“女乘客坠车死亡”、“天价搬运费”等负面事件的发生导致用户口碑下滑，还有平台与司机的矛盾没有得到有效解决，进一步导致货拉拉的同城业务明显承压。
据中银证券报告，过去两年里，货拉拉月活用户数一度出现大幅下滑，直到去年底才恢复增长。
另据《晚点 LatePost》报道，2022 年，货拉拉上半年和下半年均出现了不低于 20% 的单量同比下滑，其中第四季度日单量从年初最高峰的 100 万单逐渐滑落至约60万单。
为此，货拉拉不断试水新业务，从同城到跨城，从网约车到跑腿业务，货拉拉均有所布局。
2021年7月，货拉拉推出一口价计费的网约车平台“小拉出行”。和同城货运一样，小拉出行也选择了“烧钱换流量”的打法。据悉，小拉出行上线初期，仅每周在司机和乘客两端补贴和拉新的成本就超过一亿元。
依靠对司机和乘客端的高额补贴，上线第一个月就在 48 个城市同时注册了分公司，两个月内连续开通了 17 个城市，去年十月乘客端月活一度冲到 200 万，日单量达到峰值 15 万单。然而随着去年底补贴放缓后，小拉出行的司机和乘客端活跃度很快就下滑严重。
货拉拉最新的布局方向则是跑腿业务。据悉，货拉拉将于在3月开放骑手线上注册，根据人气和线上骑手注册情况选择该业务落地城市，并在4月正式开放服务和骑手接单，意味着货拉拉正式杀入跑腿的赛道。但在强手如云的跑腿赛道，想要在巨头嘴里抢到“蛋糕”，并非易事。
在货拉拉崛起之前，中国同城货运市场规模庞大，但几无巨头，市场上充斥着大量小平台。在这样一个行业极度分散的市场上，货拉拉通过巨额补贴的方式挤跨了大量中平台，夺下同城货运的半壁江山。
但这样的策略在跑腿和网约车市场或很难凑效，因为这两个市场上早已是巨头林立。比如在跑腿市场上，除了美团、饿了么、闪送等原始玩家之外，还有顺丰同城、达达快送等快递公司，甚至连抖音、快手都想从中分到一杯羹，这些巨头都是“烧钱”大战中的胜出者，其“烧钱”能力丝毫不逊于货拉拉。
