宁德时代全新产品正式揭开面纱。
8月16日，宁德时代正式发布神行超充电池，这是全球首款磷酸铁锂4C超充电池。宁德时代方面介绍称，神行超充电池可以实现充电10分钟，续航800里（400公里），并达到700公里以上的续航里程。宁德时代首席科学家吴凯表示，如今快速补能已成为消费者更加关心的内容。
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宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕表示，神行超充电池即将在今年底实现量产，搭载神行超充电池的电动汽车将在明年一季度上市。
招银国际证券研究部副总裁白毅阳在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，长期来看，当整个行业迭代加速，车企普遍采用新电池技术的情况下，宁德时代有望保持其技术优势，从而保证其中长期市场份额。
4C超充电池能否真正缓解补能焦虑？
从材料层面来看，神行超充电池采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建超电子网，降低了锂离子脱出阻力，提升了锂离子脱出速度。再看负极材料，神行超充电池采用宁德时代最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离；同时神行超充电池使用了多梯度分层极片设计。
在电解液传导方面，高焕解释称宁德时代研发了全新的超高导电解液配方，可有效提升电导率和降低电解液黏度，增强锂离子脱溶剂化能力；同时优化超薄SEI膜，进一步降低传导阻力。此外他补充说宁德时代也改善了隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，从而改善锂离子液相传输速率。
按照宁德时代透露的信息，常温状态下，神行超充电池10分钟可充至80%SOC（State Of Charge 新能源汽车电池的充电状态，也称剩余电量）。此外，高焕表示，神行超充电池采用电芯温控技术，在零下10摄氏度低温环境下也可以在30分钟内充电至80%，实现全温域闪电快充。不过，对于神行超充电池的成本，宁德时代并未提及。
白毅阳解释称，快充主要从两个方面实现，一是通过负极、隔膜的创新，增加锂离子脱嵌速度，二是通过结构及热管理创新，解决散热问题。
在安全保障层面，神行超充电池使用了改良的电解液，并配备了高安全涂层隔膜；此外，宁德时代通过智能算法对全局温场进行管控，打造故障实时检测系统。
神行超充电池是首款磷酸铁锂4C超充电池。何为4C超充电池？通俗来讲，1C充电可在60分钟将电池系统电量充满，2C充电在30分钟内充满电，3C充电在三分之一小时内充满，4C代表15分钟可将电量充满。此前，宁德时代基于三元锂体系的4C麒麟电池宣布将首发理想汽车纯电车型。
真锂研究创始人墨柯表示，在目前补能时间还比较长、充电桩数量还不足够密集的实际情况下，消费者确实存在一定的里程焦虑。因此，从技术层面，需要解决电池快充的问题，让充电的时间尽可能短，或者是考虑换电。
从钠离子电池到神行超充电池，宁德时代在布局什么？
近年来宁德时代一直在加速电池技术迭代更新。
2021年宁德时代发布第一代钠离子电池，其表示该款电池能量密度能达到1600Wh/kg，具备高能量密度、高倍率充电、热稳定性强、良好的低温性能与高集成效率等优势。时隔一年半，宁德时代钠离子电池首发落地奇瑞车型。
2022年，宁德时代发布麒麟电池。麒麟电池采用第三代CTP（Cell To Pack）技术，体积利用率最高为72%，配用三元电芯能量密度为255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度为160Wh/kg。宁德时代方面表示，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680大圆柱形电池系统可以提升13%；目前麒麟电池已量产交付极氪。
今年上海车展期间，宁德时代发布凝聚态电池并表示单体能量密度最高可达500Wh/kg，能够兼顾高比能和高安全，年内具备量产能力。
此外，宁德时代方面表示还在推进M3P、无钴电池、无稀有金属电池等电池技术布局。今年3月，宁德时代董事长曾毓群在年度业绩说明会上表示，宁德时代新一代M3P电池预计将于今年量产交付；6月曾有消息称宁德时代的M3P电池在今年三季度可能将首发落地Model 3改款车型。
M3P电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池，宁德时代将其称为“磷酸盐体系的三元”。
宁德时代加速技术更新迭代的背后是锂电池竞争的愈发激烈。国内多家动力电池厂正在快速崛起，疯狂抢夺宁德时代的市场份额；中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年上半年，宁德时代国内市占率为43.4%，2022年和2021年同期分别为48.2%和52.1%。
白毅阳表示，上半年动力电池行业增速放缓，整体行业处于产能过剩的情况，宁德时代受到其他电池厂商的竞争压力，市占率下滑。
他进一步分析称，宁德时代布局了多条技术路线，对短期行业竞争的影响有限，从行业发展格局来看，新技术路线的影响将是渐进性的，而非一蹴而就；长期来看，当整个行业迭代加速，车企普遍采用新电池技术的情况下，宁德时代有望保持其技术优势，从而保证其中长期市场份额。
哪种技术路线是主流？多元化成发展趋势
宁德时代董事长曾毓群曾在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，我国动力电池行业比较鲜明的特征是技术迭代快、规模增长快、产业链韧性强。此外，他也进一步表示，从长期维度来看，动力电池行业依然有二十倍的市场空间。
对于未来发展空间的乐观预期，动力电池市场的技术呈现出多元化的发展趋势。从结构创新来看，方形电池仍是主流，但以4680为代表的大圆柱电池热度居高不下；但未来一段时间内大圆柱电池有可能与方形电池共存，在目前技术条件下，两种电池都有各自适用的多种场景，正如同三元锂电池与磷酸铁锂电池共存一样。
从材料创新来看，除了全固态电池还需要若干年的努力才能实现商业化量产之外，高镍电池、无钴电池、无镍无钴电池、果冻电池等已经相继开始研发或发布。
白毅阳分析称，目前动力电池创新仍然是渐进式发展路线，短期内看，整个行业创新仍然聚焦在结构、负极材料、电解质材料等领域的边际改进。
白毅阳进一步表示，中长期有望在新的化学元素、新型电解质等领域实现颠覆性创新。墨柯也认为，动力电池技术的突破需要材料技术的革命性突破。“市场需求不一，动力电池技术路线呈现多元化发展的趋势。”
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 岳彩周
校对 卢茜
