继降价和年会总结后，小鹏汽车再次发出公告，向集团雇员授出限制性股份，平均每人可得70万元。
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人事风暴
1月19日，小鹏汽车发布公告称，将会根据2019年股权激励计划向141名集团雇员授出合共321.5万股限制性股份单位，A类普通股于授予日期的收市价格每股36.4港元（当前约31元人民币）。以此计算，小鹏汽车向141名员工发放了约9966.5万元，平均每个人可得约70.68万元。
截至今日收盘，小鹏汽车报收于每股36.2港元，下跌0.55%，总市值约624.6亿港元。
有分析师指出，新势力车企和一般传统车企的股权激励特点就不太一样，新势力车企由于投资人比较多，又是零基础造车，所以相对来说，股权激励的力度、规模和收益都比较大。
一般而言，企业实施股权激励的目的主要是为了增强员工与公司的利益关系，吸引与留住人才，而在不久前，小鹏汽车刚刚因为交付表现不佳进行了一波人员“优化”。
去年11月30日晚，小鹏汽车发布公告称，公司联合创始人、总裁夏珩将辞去董事会的执行董事职务，其今后的工作将更加聚焦于产品，同时董事长何小鹏在三季度电话会中表示，由于生态企业发展状况良好，自己未来也将大幅减少个人在生态企业的直接参与度，精力将聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发。
几日后，小鹏汽车CEO助理李鹏程再被曝离职，公司称其因个人身体原因离开公司，业内却认为李鹏程离职与其此前职位的“明升暗降”有所关联。
在职位调动浪潮后，近期又有消息传出，春节假期后小鹏将开始末尾淘汰制，定期处理销量最差的10%的员工，以此减少小鹏汽车员工数量的“虚胖”。
汽车分析师孙少军透露，小鹏内部存在着严重的冗员，所以采用传统车企常用的“鼓励与裁员”的方式，以此来调动终端积极性。
他表示，虽然在市场的角度上，小鹏开始将效率变为重点，但这只是其改革的开始，竞品公司特斯拉拥有着更为严格的业绩考核，长安阿维塔实行末尾淘汰制也已有半年时间了。
预计2025年利润转正
除了公司内部的“内卷”，小鹏汽车还面临着行业内的竞争压力。
在股权激励公告发布的前一天，何小鹏在公司年度总结会上发表了年终总结，“2027年，中国新能源汽车年度销量或将达到1500万辆，在这其中，小鹏汽车占比只有8%；但从明年或后年开始，小鹏汽车所有车型都将是全自动驾驶汽车，2027年，小鹏在全自动驾驶汽车领域将会占据30%左右的市场份额。”
同时，何小鹏反思了去年公司出现的问题，其认为战略规划不够清晰导致了小鹏汽车出现产品之间连续性问题、标配与选配问题等多项问题，“之后战略规划将半年微调甚至中条，并将核心内容传达全员”。
他指出，小鹏汽车的组织能力导致部门低效，为领导的数据而生、为汇报而生，没有以客户为导向和以单产品、精品为导向，不是为多产品同时并行开发的逻辑，2023年将会着重解决战略和规划、组织能力和价值观三大问题。
反思过后，何小鹏谈及公司盈利能力，并为小鹏汽车定下了2025年实现经营利润转正的目标，这意味着公司在2025年最低综合毛利率要达到17%，且销售规模要达到如今的数倍。
结合该公司此前的业绩情况，这一挑战压力不小。财报显示，小鹏2022年第三季度营收68.2亿元，同比增长19.3%，环比下降8.2％；净亏损为23.8亿元，环比收窄约12%；毛利率为13.5%，环比提升2.6个百分点，同比下降0.9个百分点。
面对质疑，何小鹏给出答案，未来小鹏在硬件赚钱的同时还将依靠软件赚钱，面对到来的智能化时代，公司的自动驾驶系统将派上大用处。
对于行业的竞争压力，其也重新调整了公司未来的定位，“小鹏汽车将对定位进行调整，成为10万-35万元价格区间智能电动汽车的领跑者。”
目前，小鹏汽车的所有车型定价范围在18万元至35万元之间，他认为随着电池价格的回归，车辆成本存在着一定的下降空间。
