春节假期，久违的民航出行潮终于回归。中国民用航空局数据显示，春节假期七天(1月21日至27日)民航运输旅客900万人次，比2022年春节同期增长79.8%。
尽管整体未恢复到2019年春节客运量水平，但部分热点旅游城市的民航需求已经超出预期，一轮新的航空周期或已启动。
春节国内航班量恢复至2019年九成三亚机场旅客吞吐创历史新高
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从航班量看，飞常准数据显示，春节假期国内航线客运航班量同比增长34.68%，已恢复至2019年春节同期近九成水平。
东方航空数据显示，东航航班和旅客运输高峰日出现在1月27日(初六)。当日共执行航班2688班，运输旅客超35万人次，与2019年春运高峰日相比，执行航班量达到2019年的92%。进出港旅客量较高的机场有广州、深圳、重庆、北京、昆明、西安、上海、杭州、成都等。
海南成为航空复苏排头兵和春节假期大赢家。海南机场方面表示，春节假期岛内三场进出岛航班6683架次，旅客吞吐量109.2万人次，货邮吞吐量3018吨，恢复至2019年春运同期的98.4%、90.9%、96.1%。其中，三亚凤凰国际机场1月26日(大年初五)起旅客吞吐量破8万人次大关，1月27日(大年初六)旅客吞吐量达85002人次，创三亚机场通航以来单日旅客吞吐量的历史纪录。
国际航线有了显著反弹，飞常准数据显示，春节假期国际及地区航线实际执飞客运航班量2048班次，同比增长144.39%。
上海浦东国际机场是全国国际航线占比最高的机场，春节假期，浦东机场国际客运航班日均约80班，同比增长1倍左右，通达全球30个国家42个国际航点。
携程数据显示，今年春节，跨境机票订单同比增长4倍以上。其中，巴厘岛机票订单同比增长30倍，新加坡增长8倍以上，马尼拉超5倍，曼谷、普吉岛超4倍，清迈、吉隆坡近3倍。
国际航线全面恢复仍有待不确定因素消除
春节航空市场的良好表现将使1月数据明显改善。中国国航、中国东航、南方航空1月以来日均航班量较2022年12月环比各上升88.2%、80.9%和94.4%；春秋航空与吉祥航空环比分别上升28.7%和40.1%。
业内人士表示，2023年春节期间由于新冠病例感染、航空公司运力释放等因素，短期内客流难以完全恢复，但中长期民航需求韧性将逐步释放。
2023年年初全国民航工作会议确定的目标是，2023年力争完成运输总周转量976亿吨公里，旅客运输量4.6亿人次，货邮运输量617万吨，总体恢复至疫情前75%左右水平，力争实现盈亏平衡。
“航空业的恢复是逐步的，国内航线的恢复比国际航线快很多。”瑞银证券中国休闲及交通运输行业研究主管陈欣告诉记者，国际航线的恢复取决于诸多因素，目前，我们看到一些国家对中国有48小时核酸的要求。此外，短期内国内旅客出国意愿、出国环境的变化都是需要考虑的问题。
“国际航线的恢复仍需要一些时间。”达美航空中国区总裁黄康在接受记者采访时表示，比如，目前达美每周有四个中美航班，暂时仍需在韩国仁川机场作技术经停。达美已经着手取消经停，恢复直飞。但航班时刻需要申请，机场、机组酒店等相关工作需要协调。
飞常准国际机票分析师王毅告诉记者，短期内国际航班量不会出现爆发式增长，国际航线运力会逐步释放，到今年暑期会有很大改观。
今年民航能否扭亏为盈仍需观察
过去三年，我国民航累计巨亏几千亿元，2022年在需求极度低迷、油价高企、汇率贬值三重压力下，全年亏损预计创纪录。今年，在新形势下，民航能否实现盈利，取决于多种因素。
据中泰证券测算，2023年航空需求将波动前行，预计国内航线需求于4月恢复至2019年同期水平，国际航线需求于年末恢复至2019年同期的75%。
航空公司内部人士告诉记者，当国际航线逐步恢复，一方面国际票价将逐步回落，国际收益将恢复到微利的常态，但国际市场回归将利好国内市场，缓解最近三年供过于求的运力，改善航企盈利状况。
陈欣说，航空业能否盈利需要看整体客流恢复情况，此外，航空公司业绩还受到汇率和油价的影响。因此，能否盈利还需进一波观察。
国际航协表示，预计2023年布伦特原油价格在92.3美元/桶，低于2022年的平均103.2美元/桶，航油平均价格预计为111.9美元/桶，低于2022年的138.8美元/桶。由于燃料成本占航空公司运营成本的近40%，油价降低意味着航企成本压力将有所缓解。
机构方面表示，短期复苏节奏或有波动，但中长期看，航空业将迎来新一轮向上周期。浙商证券研究报告指出，“十四五”期间航空供给增速确定性下降，疫情后需求侧有望迎来大爆发，供需错配驱动强周期，同时机票全价天花板打开，核心航线票价全价较2017年底涨幅40%-70%，航空公司有望通过涨价步入强盈利周期。
（文章来源：新华财经）
