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◆胡玮
一边受累于新冠疫情、日元持续贬值以及国际市场震荡，另一边则频频释放日企超预期增速，纷纷加大在华扩产投产的利好，这让外界不得不感叹，在中国投资兴业的日本企业也开始上演魔幻现实的景象了。
连日来，先是在中国长三角地区的江苏省无锡市，村田制作所正式宣布总投资450亿日元的积层陶瓷电容器项目靴子落地，成为该公司史上最大单笔设备投资。
紧接着，在上海举行的中国国际进博会接连传出消息，本田汽车将在中国市场投放第二批概念车，在竞争激烈的EV市场启动电动化战略；松下中国面对低迷的房地产市场选择转型赛道，跨界进军氢能源、EV电池等领域。
还有百年老店东芝，把目光投向CCS（二氧化碳捕获和封存技术）、SCiB锂离子电池等低碳产品。汽车巨头丰田更是实现在华销量连续五个月增长，10月卖出17万辆创下同比增幅新高。放眼全球通缩预期不足的大背景，在华日企这波密集逆风升温的小暖冬，折射出中日经贸迎来新走向。
首先，在华日企于变中求新，在挑战外破局，着眼未来，做大双方契合点，成为一种市场趋势，给中日经贸带来更多内生动力。鉴于全球产业链没法顺利串联，半导体等敏感产业受阻，发挥汽车、电子等传统产业优势，发力未来的新兴低碳经济，或许就占得先机。
拿村田制作所来说，其增资扩产的积层陶瓷电容器，作为一种高附加值的电子零配件，对于传统汽车产业来说，早就库存积压需求疲软，但对于EV电动汽车和5G手机而言，显然前景广阔。松下做电池，索尼造汽车，村田推进核心零部件“黑盒化”，自然不是简单换赛道，是基于中国未来的产业需求。
其次，在华日企投资理念悄然改变，从追求福特主义的传统规模经济转向跨界整合的新经济模式，为中日经贸创设新机遇。过去几十年，日企青睐于复制雁阵模式，围绕制造业生产线投资布局，从而通过规模经济，追求商业利益最大化。但如今，国际竞争进入新阶段，市场调节资源分配的重要性更加凸显。日企更愿意把中国视为世界市场，而非简单的世界工厂。而且随着数字平台经济成为主流，通过跨界整合所带来的回报更加直接。日企还紧跟中国市场新特点，瞄准消费服务市场，在非传统产业之外的物流、批发、零售等行业布局，呈现出显著的投资增长态势。
最后，新兴产业越来越垂直细分，区域产业更加追求优势互补，催生中日地方之间产业合作的新意愿，彰显中日经贸合作的韧性。在华日企密集活跃的地区，如环渤海、粤港澳大湾区、胶州半岛、成渝经济区，中日地方经济合作呈现出新的发展势头，合作示范区建设持续推进。在华东地区的苏州，松下、佳能、日立等知名日企遍布，区域内太仓港已开通近20条通往日本的航线，当地日企钟情于此投资兴业。从这里就能直观感受到，东亚地区所拥有的世界范围内生产能力最强、分工协作效率最高的生产网络，让日企不会轻言离开。
总之，中国是日本最大贸易伙伴，日本是中国第二大贸易对象，这是中日经济关系的基本面。经济走势、政策环境、产业结构、市场预期、国际形势变化，也都会影响日企对华投资。但对于日企来说，中国是极为重要的出口市场，拥有世界级工业体系，在许多创新型产业上容易形成技术与经验的良好互补。这些都意味着，这一波逆势升温其实并不意外，未来中日经贸合作依然可期。（作者系青年国际教育学者）
