作者 ｜ 程潇熠
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编辑 ｜ 康晓
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2月6日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在媒体沟通会上再次重申了蔚来对于开年新能源汽车价格战的看法。
“我们并不觉得降价等行为全行业会跟进，也不觉得其他家就不降价了。”秦力洪称，高端品牌不是通过以价换量来的，但该有的举措（如促销）也会有。
此前曾有媒体报道称，蔚来开启降价促销，2022款ES6和ES8降幅最高超过10万元，ES7也有一定的优惠幅度。秦力洪回应，优惠是清库存为换代做准备，蔚来866车型优惠力度达10万属于过度解读，不存在全线降价。
今年1月，大部分新能源车企销量不及去年，交付量前十的车企中，大部分新能源车企销量遇冷，交付量排名前十的车企中，仅比亚迪、理想、赛力斯销量同比有所增长。其中，蔚来汽车1月交付量8506辆，同比减少11.87%。
“今年一季度是整个中国电动车行业最难的一个季度。”秦力洪进一步解释称一季度新能源汽车市场面临三个挑战的叠加：疫情余波影响上街的人少了，消费不够，活跃春节后与汽车相关的销售还没有恢复；国补退出元年，12月有消费的集中释放，一定程度上透支了1月的消费；1月有春节，有效工作日只有20多天。
秦力洪预计，今年1月份中国乘用车的同比降幅或将高达30%，新能源销量或与去年1月持平，新能源渗透率或达30%。2023年新能源汽车市场会保持高速增长，增速还会进一步提高。
“如果因为短期的波动而做收缩，可能会错过一些机会。”秦力洪称，如果投入过度也有可能会形成浪费，所以今年上半年对于所有车企，尤其是营销端，节奏至关重要。
对于今年新能源汽车的竞争态势与份额变化，秦力洪认为，“头部几家（车企）的缠斗，死的可能是别人。”
秦力洪认为，2019年至2022年三年疫情期间，中国乘用车平均售价上涨了约3万元，这体现了消费升级、智能汽车升级。“2022年比2021年，燃油车少了200万辆，15万以下的燃油车份额下降的更快。”
秦力洪称，2023年对新用户（加入蔚来社区不到一年的用户）的关爱可能会变成蔚来更重要的事情。如何让这些未一起经历过蔚来最难时刻的用户也能有老用户的体验感，对秦力洪而言比多卖多少车更有难度。
除此之外，此次蔚来媒体沟通会上，秦力洪公布了一组有趣的数据，春节期间蔚来充电桩76%电量服务于非蔚来品牌。用电量最高的8个品牌电量总和约8千万公里。
秦力洪呼吁，电动汽车充电设施还在发展早期，电动车公司一定要自建桩并开放。做电动车的品牌一定要做充电设施，做了充电设施的品牌应尽可能向公众开放。蔚来也将考虑在对公众平衡和蔚来用户体验间进行平衡。
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