源自德国国家统计局的消息，2023年7月份，采用未经日历与季节调整之统计规则下的结果：德国向欧盟之外的国家、地区出口商品金额为582亿欧元，仅同比上涨1.2%。
请注意，上述数据是德国与欧盟之外国家、地区的进出口数据。若纳入德国对欧盟内部成员国的出口，那7月份的出口总金额将会超过1000亿欧元。
分国别来看，美国继续是德国商品出口第一大渠道——7月份向美国出口的商品金额为137亿欧元，同比大涨10.4%；但向中国出口的商品金额却下滑至83亿欧元，同比缩减6.2%。
【资料图】
7月份，德国对英国出口商品金额升至61亿欧元，同比增长7.4%；对日本出口上涨9.6%，对，对土耳其出口上涨16.2%，墨西哥出口暴涨20.4%，对印度出口商品金额增幅更是高达30%……
叠加我国与美国、日本、英国、法国、意大利等国的进出口贸易下跌现象，以及我国商品出口全球占比下滑现象——中国宏观经济论坛（由中国人民大学等机构联合主办的）上公开的消息：
2022年，中国（特指中国大陆）商品出口金额在全球的比重降至14.8%（如上图），美国商品出口占比回升至8.2%。我们由此已能初步认定：西方国家与我国供应链脱钩的决心很大，实施力度也很强。
我国企业需加强应对，不可掉以轻心
西方国家实行“中国 + 1”的战略愈加频繁，美、欧、日等国企业逐渐放弃了优先考虑低成本、完善配套设施、低库存、全球第二大消费市场的有利因素，全球供应链正发生“肉眼可见”的变化。
以咱们中国的体量，供应链的完备度，美欧脱钩是无法做到“完全”的，这一点需认清。但也要认识到，我国企业要想在面对这些背离力量时保持竞争力，需从根本上重新设想，并迅速果断地采取行动。
一方面需扩大海外投资、生产，拓宽国际供应商网络；另一方面要加快产业升级和转型。需认识到供应链全球演变将需要几十年的时间慢慢展开，且不同地区、行业的演变进度也不同。
我国企业需快速、仔细地评估全球产品流、资金流、税收模式和营销网络的足迹变化趋势，将供应链再造转为契机，带动我国装备、设备制造产业以及新兴产业的持续升级。
曾经，日本、欧洲的汽车产业领跑全球。但在新一轮的电动化转型中，中国车企却走在了前面，日欧传统大牌厂商反应迟缓——这些新兴产业他们是无法脱钩的，反而给我国重塑供应链带来了机会。
美欧主导的分散供应链战略，对华贸易脱钩战略的表面理由都是主张“风险可控”，但遏制我们这个新兴竞争者的持久发展意图也很明显。他们做初一，我们就要做十五——遏制与反遏制。
需让美欧认识到改变、重塑供应链的代价是高昂的！中国不仅是全球重要的消费市场，还是全球重要的工业原料、零配件供应方，是全球重要的新兴产业诞生地——这就是全产业链带给我国的杀手锏。
事物不是静止的，从来都是发展的，发展过程中总会有“赢家、输家”。让更多的发展中国家得到发展机遇，全球经济不再为美欧一家独大，这对提倡全球多极化的中国来说，未必是坏事。本文由南生撰写，无授权请勿转载、抄袭！
