我们知道民航业有一定的特殊性。
每年都有巨额的政府补贴收入。
【资料图】
其中大头是航线补贴。
对于巨额的航线补贴，有两派意见：
一方是反对派。
航空公司是寄生虫，靠巨额的政府补贴活着。
一方是赞成派。
既然政府愿意给，航空公司为什么不能争取，再说航线补贴也不是我国独有。
对于航线补贴，翼哥是中间派，不好听的说法就是骑墙派，主要理由如下：
一是航空公司不是慈善机构，开航线也要算成本。
地方政府要开一些不赚钱的航线，当然要给予一定补贴，要不然航空公司也不会飞。
二是航空公司需要争取补贴，但不能依靠补贴。
只要能争取到补贴，为什么不去争取呢？
但补贴不能是主流，不能像某某航空那么样，对补贴形成依赖。
三是注意风险防范。
特别是开三四线城市航线，有些政府补贴能不能兑现要及时跟进。
所以，航线补贴不能简单的回答好或者不好。
对于航空公司来说，要到的补贴就是好补贴，要不到的就是不好的。
那么2023年上半年，国航、东航、南航的补贴收入又是怎么样的呢？
谁的补贴更多呢？
一、如何区分财务报表中的政府补贴
对于航空公司来说
政府补贴主要放在两个地方
一个是其他收益
这是与经营活动相关的补贴
典型的就是航线补贴
这里面有中央层面，和地方层面
中央层面比如支线补贴，还有去年的国内航线补贴
地方层面很多是一企一策，一线一策
一个是营业外收入
这是与经营活动无关的补贴
比如节能补贴、投放过夜飞机给予的补贴
一般来说，与经营活动相关的补贴需要交增值税，与经营活动无关的则无须缴纳增值税。
当然具体情况还需要进一步分析。
二、三大航的政府补贴
2023年上半年，三大航补贴情况如下。
国航
一是其他收益当中
与地方合作航线收入14.08亿元
中央主管部门航线补贴4.09亿元
二是营业外收入中
飞机运营补偿13.14亿元
国航合计获得相关补贴31.31亿元
东航
其他收益当中
与地方合作航线收入16.39亿元
中央主管部门航线补贴2.72亿元
航空枢纽港建设补贴0.34亿元
税收返还0.21亿元
其他补贴收入5.32
东航合计获得相关补贴24.98亿元
东航营业外收入当中没有补贴项
南航
其他收益中
航线补贴10.13亿元
航空实业补贴及其他4.32亿元
营业外收入4百万元
南航合计获得相关补贴14.59亿元
最终三家的政府补贴如下
国航31.31亿元
东航24.98亿元
南航14.59亿元
也就是说，半年的时间，三大航合计政府补贴高达70.88亿元，这个金额还是非常惊人的
但是正如翼哥前面所说，政府补贴也有一定的风险，有可能形成坏账。
最近长龙航空已经把三个地方告上法庭了，估计就是追讨航线补贴款
三大航的航线补贴应收账款：
国航5.46亿元
东航6.59亿元
南航3.44亿元
相对于航线补贴款来说，三大航应收航线补贴账款金额还不算大，风险控制得还不错。
但是航线还存在着一个巨大隐患
当下中美之间关系错综复杂，美国航空企业对我国航空公司获得航线补贴已经颇有微词
一旦上升国家层面的角逐
对我国的航空公司就非常不利了
翼哥认为：
支线补贴，通程航空补贴，边缘地区的航空补贴这些都是全球多数国家在做的事情，是应当的
其他形式航线补贴特别是国际航线补贴还是要尽量减少为好
干线市场
国际市场
还是要让市场的回归市场
