7天6板后触及跌停的众泰汽车终于回复了深交所的关注函。
11月11日，众泰汽车在回复深交所的关注函中表示，众泰汽车没有从海外公司引进先进的动力电池技术并成立合资公司事宜，因此无需进行内部审议程序和履行信息披露义务。
实际上三天前，众泰汽车就曾发布澄清公告表示，关于电池技术比宁德时代更先进的传闻不属实，并表示公司董事、监事、高级管理人员及相关业务部门负责人近期内没有接受过相关媒体的采访。截至11月11日收盘，众泰汽车报收于7.51元/股，跌幅为7.63%，盘中一度触及跌停，成交额超35亿元。
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今年10月20日，众泰汽车首批复产车型T300海外版在永康生产基地量产下线；随着工厂的复工复产，众泰汽车开始启动“摘帽”申请工作，直至11月1日晚间，众泰汽车发布公告称从11月3日开市起公司股票简称由“ST众泰”变更为“众泰汽车”；历时两年多时间，众泰汽车最终完成了“摘帽”。“摘帽”后的众泰汽车靠什么翻盘引人关注。
传闻推上舆论风口，6天股价涨幅70%
日前，有媒体报道称，众泰汽车内部人士接受采访时表示，“众泰汽车将全面布局整车生产、动力电池、重要零部件、汽车租赁、网约车和汽车售后培训学院等领域，打通产业上下游。公司将从海外公司引进先进的动力电池技术，并成立合资公司，目前双方正在更进一步的洽谈中，并确认电池厂选址，无法透露企业具体信息。但可以确认的是，电池技术比宁德时代更加先进。”
一时间，众泰汽车再次成为舆论焦点，也引发深交所关注。11月4日众泰汽车收到深交所关注函，要求其解释说明引进动力电池技术并成立合资公司等消息是否属实；分析拟引进动力电池技术的先进性，比宁德时代相关技术更加先进的依据是否充分等。11月7日，众泰汽车首次公开回应相关传闻，表示上述传闻不属实，目前没有从海外公司引进先进的动力电池技术并成立合资公司事宜，公司董事、监事、高级管理人员及相关业务部门负责人近期内没有接受过相关媒体的采访。
实际上，业内对此传闻存质疑态度。SNE Research数据显示，全球电动汽车电池装车前十名中有6家中国动力电池企业，宁德时代排名第一。业内认为从动力电池技术来看，目前中国动力电池企业技术实力相对强于海外公司。
尽管众泰汽车发布澄清公告，但股价并未停止涨势。11月1日以来该股连续斩获“四连板”，随后11月8日大涨6.67%；9日再次涨停，至 11月10日近6个交易日众泰汽车股价累计涨超70%。对此，众泰汽车相关负责人表示，股价连续涨停更多是受公司完全“摘帽”影响，而与上述传闻无关。11月3日开市起，众泰汽车撤销其他风险警示，股票简称由“ST众泰”变更为“众泰汽车”。
另外，众泰汽车在关注函回复中表示，目前整车、部分零部件已经开始生产，但因刚开始复工复产，产销量较少，对今年的经营业绩无重大影响，传闻中提及的动力电池、汽车租赁、网约车和汽车售后培训学院等领域均未开始实质性的实施，目前也无明确的计划，具体实施时间尚有不确定性。
重点瞄准新能源汽车领域，技术仍需再积淀
众泰汽车在早前获批的重整计划中就已确立了大力发展新能源汽车和智能网联汽车发展战略方向，短期内计划恢复优化传统汽车业务、布局网约车和微型电动车市场，长期计划以收购、合资的方式构建品牌矩阵，布局中高端新能源汽车市场。
实际上，众泰汽车早在2005年便入局新能源汽车市场，2016年众泰汽车在新能源汽车领域迎来巅峰时刻，其微型电动车云100当年以1.64万辆的销量排名全国第五，另一车型众泰E200以1.32万辆的销量排名全国第八。
但好景不长，2018年众泰汽车开始走下坡路，至 2020年众泰汽车全年销量不足4万辆。实际上，众泰汽车的衰落也能从其车型上窥探一二。以众泰云100和众泰E200为例，其中众泰云100定位于微型电动车，补贴后价格在5万元左右，凭借价格优势在低端市场畅销，但车型本身并未承载关键造车技术，众泰E200也有相同情况。
另外，众泰汽车被业内调侃为皮尺厂，其T600模仿大众途锐、SR7模仿奥迪Q3、SR9模仿保时捷Macan、T800模仿路虎揽胜，虽然“山寨”路线让众泰汽车收获了销量和利润，但也为其发展埋下了隐患。
在汽车行业分析师任万付看来，众泰汽车的倒下有三方面的原因，一是企业经营不善，盲目投资扩产，遇上车市下滑的大环境；二是缺乏核心技术，研发投入不足，导致产品缺乏竞争力，产品质量问题频发；三是补贴退坡政策下，众泰汽车在新能源上发展投入不足被挤下赛道。
众泰汽车方面曾表示，今后众泰的车型都是原创，都是自主研发，不会再出现以往相像、模仿的情况。今年3月，众泰汽车新收购的下属企业君趣汽车连续发布数十个招聘职位，其中涉及新能源汽车、智能网联等相关技术研发岗位。“重整后的众泰汽车要改头换面，就必须从外部吸收更多高精尖人才。”汽车行业分析师田永秋表示，“不难看出，江苏深商接盘后，众泰汽车并不想继续走低价、低质、模仿的老路。”
智慧芽数据显示，众泰汽车专利数量为36件，其中发明专利6件，占比16.67%；失效专利22件，占比61.11%；技术实力相对较弱，在同行业中研发规模及稳定性也弱于其他企业。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，众泰汽车想在新能源汽车市场谋求份额也并非易事，布局中高端市场，不仅需要大量的资金投入也需要深厚的技术积淀，相对而言中低端新能源汽车发展潜力更大。
60亿定增获批，众泰汽车能否翻身
10月底，众泰汽车发布三季度报，今年前三季度众泰汽车实现营收约为4.86亿元，同比减少20.59%；归属于上市公司股东的净利润亏损4.17亿元。其中，第三季度的营收约为1.88亿元，同比减少17.36%；归母净利润亏损约1.4亿元，同比增加约4成。众泰汽车方面表示，整车业务停滞等是利润下降的主要原因。
众泰汽车相关负责人表示，目前，复产后的T300只有燃油版车型，将在永康和重庆两大生产基地生产，后续旗下其他生产基地将逐步完成复工复产并投产全新车型。而随着众泰汽车的复工复产，众泰汽车需解决人力成本、物料、能源、运输等成本。但值得注意的是，众泰汽车三季度报显示，截至三季度末，期末现金及现金等价物余额为1.03亿元。
今年以来，众泰汽车一直在推进复工复产工作。10月20日众泰汽车首批复产车型T300海外版在永康生产基地量产下线，按照众泰汽车方面透露的信息，目前已完成T300车型所有供应商定点工作，与供应商已经签署了供货合同、开发协议等。
此外，6月众泰汽车公布了非公开发行股票方案，拟向不超过35名特定投资者，发行不超过15.2亿股，募集资金不超过60亿元，其中47.3亿元，将用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目。10月中旬，众泰汽车表示60亿定增预案获董事会审议通过；众泰汽车相关负责人表示，重整成功后，公司未来的发展重点将放在电动车上。
对于众泰汽车能否真正重回赛道？业内持谨慎态度。一方面众泰汽车的再出发需要资金的支持，而对资金的使用效益等方面则更为重要；此外，也需要抛弃原有品牌形象，无论是设计还是核心技术等方面都应保持自主研发，培养核心竞争力，并保持长期战略定力。
招银国际证券研究部经理白毅阳认为，众泰汽车原有的品牌形象在这一轮汽车下行周期中暴露出很多问题。在当前的情况下，又要做高端，又要做微型，还要布局网约车，不可能全部成功的；当下众泰汽车应先把品牌形象立住，然后再去逐步拓展。
（文章来源：新京报）
