任泽平一篇“天下苦宁王久矣”，让宁德时代成为了市场的众矢之的。
任泽平认为，最近几年宁德时代以自己市场龙头的地位四处开战，打压竞争对手，打压车企，挤压了汽车行业的利润。
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众所周知，全球主流的新能源汽车企业，目前已经盈利的只有特斯拉和比亚迪，且都是规模效应下的结果。作为全球性车企，特斯拉因为对供应链把握更强，所以它的毛利润是所有新能源车企最高的，也基于此特斯拉才能“心安理得”的打价格战。比亚迪则是因为有自己的动力电池供应所以整体价格相对比较可控，在规模效应下实现盈利。
值得注意的是，比亚迪的毛利润水平要整体比特斯拉低不少。
很多新能源车企之所以在2022年未达到一个比较好的预期，实际上是因为上游原材料上涨导致了整体成本的上升，而动力电池就是成本占比最大的一个板块，所以一些新能源汽车也开始了自建电池产品线，试图降低成本。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布最新的数据显示，2022年国内动力电池装车量294.6 GWh，同比增长逾九成。其中宁德时代、比亚迪及中创新航去年市场份额共计近八成，且市占率有扩大的趋势。
该资料还显示，宁德时代2022年装车量总计超142 GWh，市占率为48.2%，同比还下降了3.9%，而比亚迪市占率则为23.4%，同比增长7.2个百分点。从上述数据来看，宁德时代的龙头地位短期安全，但是长期不确定性则较高。
实际上，宁德时代作为全球第一大动力电池厂商，对于动力电池整体价格的上涨，其也颇为无奈，因为上游的锂矿价格居高不下，所以宁德时代就成了“背锅侠”了。
统计显示，2019年碳酸锂均价为4万元/吨，可是到了2022年碳酸锂每吨的价格就上涨至60万元，足足涨了十几倍。但从电池价格方面而言，其涨幅相对而言并不算特别的大。
从财报来看，宁德时代的毛利率为18.95%，净利率则为9.33%，换句话说宁德时代并不像外界认为的那么暴利。
1月12日晚，宁德时代发布2022年年度业绩预告，该预告显示，预计2022年净利润将达291亿元至315亿元，同比增长82.7%至97.7%；预计扣非净利润为268亿元至290亿元，同比增长99.4%至115.7%。
对比，2021年159亿元的净利润以及134.4亿元的扣非净利润，可以判断新能源市场依旧处于一个高速的发展期，如果照此推算，2023年宁德时代净利润突破400亿不是什么难事。
对于盈利的快速增长，宁德时代给出的解释是，公司持续实施降本增效措施，加强费用管控，进一步提升了整体盈利能力。
那么为什么宁德时代背上了锂矿价格上涨的“锅”，还有不少企业将矛头指向了宁德时代？
答案是，宁德时代对车企的议价权很强，这也就导致了车企处于相对“弱势”的一方，自然会将矛头指向宁德时代。
但值得注意的是，进入2022年之后，全球的新能源汽车行业进入到了挤泡沫的阶段，交付数据成为衡量车企的重要标准，且2022年不少车企股价跌幅巨大，这也无形当中将压力传导到了上游。
可以预计的是，未来两年随着新能源汽车领域的竞争加剧，一些新能源汽车企业将会被淘汰出局，这也会倒逼上游的锂矿企业渡让一部分利润，届时作为中游的动力电池价格就可能会有一定幅度的下降，对于车企而言，一方面能够增加企业的毛利率，另外一方面则能提升企业整体的竞争力，对于新能源产业链而言，这是一种良性的循环。
