作者 | 柴旭晨
作为广汽埃安之后，资本市场少有的“国家队”新能源种子明星，岚图汽车的引战和融资也在紧锣密鼓地进行。
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据企查查信息，岚图汽车在1月12日发生了工商变更，其注册资本由26.1亿增至30.85亿元，增幅达18.2%，新增股东包括中银资产、赣锋锂业、欣旺达等10家公司，都是A轮融资的投资者。
去年 11 月，岚图汽车宣布完成A轮45.5亿元的融资交割，投后估值近300亿元。完成后，东风集团持有岚图汽车股份占比为78.89%，员工持股占比8.75%，外部投资者占比12.37%。
融资只是其一，对岚图而言，最根本的仍是销量。 它并不能就此松一口气，更大的挑战还在后面。
2023年的新能源汽车市场极度内卷。特斯拉的连环降价从新势力那边切走不少订单；小鹏、问界、蔚来、埃安等不得不随之调价“迎战”；已经走到悬崖边的威马，更是发出“要像牲口一样活下去”的呐喊。
背靠老牌的东风集团，2018年成立、已推出三款新车，月销却还在2千台上下徘徊的岚图，也面临残酷的竞争，甚至是生死存亡，它太需要一场品牌与销量的翻身仗了。
2021年6月，岚图推出首款SUV车型岚图FREE，去年5月又上市了MPV梦想家，节奏不可谓不快。但去年全年仅交付1.94万辆新车，月均销量不足2000台。
并且，这其中还有一部分是通过 B 端市场实现的。在去年7月16日岚图大客户批量采购签约仪式上，有 97 家央企、国企签约“团购”了 6 千台梦想家车型。
虽然一直宣称在走高端路线，可作为对比，同样走高端路线的蔚来，去年全交付了12.2万辆；而与其产品矩阵相似的极氪，同期也卖出了近7.2万台。
岚图捉襟见肘的销量在“月销万辆及格线”、“年销20万辆门槛”的电动车行业淘汰赛的共识面前，显得十分无力。
在业内人士看来，岚图的核心问题是品牌没有树立起来，也未形成自己的标签。并且其推出的产品，瞄向了竞争激烈的SUV市场和份额微小的MVP市场，一开始就给自己选择了一个“Hard模式”。
岚图的 CEO 卢放曾信心满满地表示，“岚图 FREE 有望成为最快实现一万交付量的车型”。 然而随着理想 ONE、L8、问界 M5、M7、比亚迪唐等竞品相继上市，岚图的SUV “FREE” 月销量最终止步千辆的关口。
随后为了重振销量，岚图又在MPV 市场上押注，这是个销量不高的小众市场。乘联会的数据显示，去年国内 MPV 销量同比下滑了 12.6% 至 94.3 万辆，整体份额不足 5%。同时，随着极氪 009、传祺 M8、腾势 D9 等竞品跑步入场，岚图梦想家的市场空间被进一步挤压。
去年交上了一份“低分答卷”后，岚图内部也进行了反思。1 月 28 日，卢放在开年内部信中坦言，起步这几年岚图做的并不完美，目前岚图有品牌知名度、销售体验和服务体验这三个问题需要重点解决。
实际早在2019年，广汽新能源肖勇就预言，未来3-5年，能有4-6家成规模的新能源车企活下来就不错了。这的确并非危言耸听，如今威马、自游家还有雷丁汽车等都已经走到了出局的边缘。
2023年对岚图而言，更是其必须逾越的生死线，岚图亟需实现销量上的破局才能继续存活下去。岚图也清楚地知晓这一点，近来已加快丰富产品矩阵。
1月13日，岚图第三款车型“追光”量产下线，订单超过1万辆。岚图FREE超长续航增程版也在年初发布。不过由于春节假期的影响，目前推新对销量的助推仍不明显，1月岚图交付量依旧继续环比下降10.5%录得1548台。
据卢放透露，在产品方面，后续岚图还将推出800伏快充、氢动力等产品。
同时，除了等待新品推出后的销量释放，与上汽、哪吒、蔚来一样，岚图也将视线移到了出海，试图打开国际市场。
继出海挪威之后，1月23日，岚图正式登陆以色列，同步开启岚图FREE的预售并将于3月启动交付。在此之前，岚图去年12月已在挪威启动交付。按照计划，2023年岚图还将进入瑞典、荷兰、丹麦等国。
肩负着东风集团品牌向上并在新能源市场立足的岚图，今年的压力不会小，年初新能源车企们都卯足了劲儿，为了锁定今年的胜率，理想、零跑有新车将推出；蔚来也史无前例地大幅降价；“顽固派”的丰田也换了掌门人来加码纯电赛道。
要追上埃安，2023年的岚图，必须打响这场性命攸关的突围战。
