内容提要：
1、美国新车销量同比增长8.6%；
(资料图片)
2、德国新车销量同比增长17%；
3、英国乘用车销售量增长18. 2%；
4、印度汽车销售量同比增长11.1%；
5、韩国五大整车厂商3月全球销量同比增19.2%；
6、在各地政府补贴猛烈刺激下，3月中国汽车销售量同比持平；
7、在收集到统计数据的11个国家中，3月份中国汽车销售同比增速仅超过俄罗斯；
8、新能源汽车销售我们已经进入中低速增长区，欧美则处于爆发区；
9、从11国汽车销售量增长对比情况看，我们的内需和外需市场双双疲软。
汽车是观察经济的重要指标，也是拉动需求、推动生产的重要抓手。汽车消费的增加必然带动汽车产业的发展, 而汽车产业对整个经济的发展具有很强 “ 波及” 效应，能带动钢铁、 机械、电子、 橡胶、 玻璃、 石化、 建筑和服务等 156 个相关产业的发展。
前年开始，因内需不足，我们的汽车市场陷入长达将近2年的萎缩期。去年四季度开始，我们的商品出口也开始进入萎缩趋势，但很多媒体和研究人员认为，出口低迷是因为欧美经济回落，需求不足所致。
已经有十几个国家公布了3月份的汽车销售量，那我们就从汽车入手，来观察一下目前全球的经济形势和市场需求吧。
一、美国新车销量同比增长8.6%
4月4日，美国商务部经济分析局发布的零售数据显示，2023年3月美国汽车销量达到141万辆，同比增速虽然比上月放缓了1.0个百分点，但当月同比增长仍然达到8.6%。一季度累计销量为368万辆，同比增长8.3%。
分主要车型来看，美国汽车市场的轻型车（相当于我们的乘用车）销量为137万辆，同比增长8.6%；重型卡车销量为4.45万辆，同比增长7.5%
分渠道来源看，2023年3月，美国国内产轻型车销量为108万辆，同比增长9.0%，进口轻型车销量为28万辆，同比增长7.1%。本土与进口汽车为79%：21%。
二、德国新车销量同比增长17%
4月5日，德国汽车运输管理局（KBA）发布的数据显示，德国3月份汽车注册量达到28.1万辆，同比增长17％。今年一季度，德国市场的汽车销量为66.7万辆，同比上涨6.5％。
就品牌来看，3月在德国的销量前三的品牌均为德国本土汽车。其中大众销售4.99万辆，同比增长30％；奔驰销售2.81万辆，同比增长38％；奥迪销售2.77万辆，同比增长27％。中国品牌在德国销售量除了收购的欧洲品牌名爵（MG）的销量为2,010辆，破千之外，其他都在几十辆到几百辆之间。比如领克销售了429辆，长城销售了164辆，蔚来122辆，大名鼎鼎的比亚迪仅7辆。
三、英国乘用车销售量增长18. 2%
4月5日英国汽车工业协会（SMMT）发布的2023年3月份英国乘用车新车注册量为28.8万辆，同比增长18. 2%。一季度英国汽车累计销量49.2万辆，同比增长18. 4%。自2022年8月后，英国汽车销售量连续8个月同比增长，得益于供应链的供应情况得到改善。
分品牌来看，销量前三的品牌分别为：大众销售2.17万辆，同比增长48. 7%；福特销售2.04万辆，同比增长14. 5%；起亚销售1.97万辆，同比增长10. 6%。
四、印度汽车销售量同比增长11.1%
4月4日，印度《经济时报》报道称，2023年3月份，印度的汽车销售量超过200万辆，同比增长11.1%。其中价格20万美元以上的奢侈品牌汽车销售量增长了1.5倍。本土品牌塔塔汽车销售了8.94万辆，同比增长3%。印度汽车制造商协会表示，经济快速增长，劳动者收入快速提高，消费者消费热情高涨，推动了对乘用车的需求。
五、韩国五大整车厂商3月全球销量同比增19.2%
财联社4月3日发布消息称，综合韩国五家整车厂商4月初发布的销售数据，2023年3月份韩系车全球销量同比增长19.2%。其中本土销量为14.09万辆，同比增长26.8%；海外销量为52.9万辆，同比增长36.7%。
六、在各地政府补贴猛烈刺激下，3月中国汽车销售量同比持平
乘联会在4月6日发布的数据显示， 3月份中国乘用车市场零售159.6万辆，较上月增长17%（3月天数比2月多10.7%），但与去年同期，刚刚持平。今年以来累计零售427.5万辆，同比下降13%。
七、在收集到统计数据的11个国家中，3月份中国汽车销售同比增速仅超过俄罗斯
在欧美和我们周边的11个国家中，我们媒体上大幅渲染因为加息经济衰退、消费不振的欧美，从汽车销售来看，其实市场需求比较旺盛。比如3月份汽车销售增长最猛的是西班牙，同比增幅高达66.1%。其次是意大利，同比增长了40.8%。美国的汽车销售增幅也达到了8.7%的较高增长幅度。
我们的邻居则比较分化。韩国、印度3月份的汽车销售量同比分别增长了26.8%和11.1%，而我们的好朋友俄罗斯3月份的汽车销售量同比减少了10.6%。
在三月份，我们各地出台了一系列以减免税和补贴为主的汽车促销刺激政策，但我们的汽车销售量也仅仅从2月份的同比减少恢复到持平。在这11个国家的汽车销售量同比增长数据中，仅好于俄罗斯，低于其他国家。
八、新能源汽车销售我们已经进入中低速增长区，欧美则处于爆发区
基于我们高达70%以上的原油对外依存度，我们在全球最早补贴新能源汽车产业，鼓励新能源汽车消费，在前几年我们的新能源汽车市场在全球可谓是一枝独秀，迅猛发展。但随着新能源汽车补贴退出，以现有的劳动力收入水平和居民收入中可消费比率，难以支撑新能源汽车的快速发展，因此新能源汽车销售量增长幅度大幅回落。2023年3月，全国销售新能源汽车54.9万辆，同比增长5%；今年以来累计零售131.9万辆，同比增长15%。新能源汽车的 渗透率已经达到30.5%左右。
从去年开始，欧美也开始抄袭我们的新能源汽车产业作业，给新能源汽车的生产销售提供政府补贴，促进新能源汽车的发展。
美国2 月新能源车销量达11.0 万辆，同比增长57.7%，同比增长7.1%，新能源汽车的渗透率为9.4%，与我们有较大差距，也意味着其有较大的成长空间。
欧洲八国2 月新能源车销量达19 万辆，同增53.5%、环增26.1%，新能源汽车的渗透率27.8%。虽然渗透率比我们低2.7个百分点，但因其增长幅度正处于爆发期，估计到二季度末，就会超过我们。
比如3月份，德国纯电动汽车的注册量为44,125辆，同比大涨28％；英国纯电动车销售46, 626辆，同比增长18. 6%，混动车销售37, 252辆，同比增长34. 3%。
九、从11国汽车销售量增长对比情况看，我们的内需和外需市场双双疲软
经济学家们经过对各国多年的经济发展水平和汽车销售的关联性研究得知，当一个国家的人均GDP超过3000美元之后，汽车就会成为居民家庭追求的最重要的消费品。据测算，中国汽车产业对主要上游产业所产生的完全需求大概占汽车产业总产值的 92- 94% , 而完全需求所带来的增加值与汽车产业增加值之比高达 2.26。所以，汽车销售的增长或下降往往最能表现经济的波动情况，成为比股市还要准确的经济晴雨表和温度计。
比如在2010-2016年我们的现价GDP以2位数高速增长时，汽车的销售增长速度也在10%左右。2018年以后我们的经济以平均5%左右的低速增长时，汽车销售即在-5%和5%之间波动。
3月份我们的汽车销售增幅在11个国家中仅高于俄罗斯，从中我们可以解读出至少两点重要信息：
一是我们的国内市场需求仍然处于低迷状态，离复苏还有一段距离；
二是持续一年的美元和欧元加息，并未严重打击欧美的市场需求。较高的劳动力价格和比较完善的社会保障机制，让欧美人有能力消费、敢于消费、愿意消费。
三是半年来我们的商品出口进入收缩状态，并非海外经济回落，需求不足。其中发挥关键作用的是欧美制造业回归政策开始见效；全球产业链向东南亚、印度、北美、欧洲转移；西方供应链分散化、本地化、临近化。确定这一点非常重要，这涉及到经济政策的重大调整。
【作者：徐三郎】
