新车降价、裁撤员工，面对愈发激烈的市场竞争，合资车企正努力突围
图/视觉中国
文｜《财经》记者 赵成
【资料图】
编辑｜王静仪
继广汽三菱在半个月前宣布临时停产并优化人员结构后，又一家日系车企传出裁员消息。
近日，有媒体报道，广汽丰田因为近期的生产情况，已经提前终止了大约1000名劳务派遣员工的工作合同，广汽丰田将会依法给予补偿，同时向被裁员的员工认真说明具体情况。
对此，广汽丰田官方回应称：本次是广汽丰田的正常阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，不涉及正式员工。广汽丰田根据市场形势变化，经慎重考虑，依照与劳务派遣公司的协议，停止部分派遣。
“这是正常的组织岗位调整与人员结构优化，并非大规模裁员，他们都是生产线上的作业工人，是通过劳务派遣公司签的合同，给我们派遣过来的。”广汽丰田人士向《财经》记者表示。
该人士补充道：“我们每年7、8月都有高温假，届时工厂内的机器设备也要进行保养、检修，这时候就会出现一些人员富余，以往可能会有四五百人，我们会直接安排他们在公司做保全、5S、工厂清洁、培训等工作，也不会退回给劳务公司，但今年我们的产能提升到了100万辆，所以当初向劳务公司要的工人比较多，随着工厂放高温假，生产节奏下降，今年需要优化调整的工人就有了1000人，我们也需要降本增效，所以就直接将这些工人退回劳务公司了。”
同时，该人士强调，“现在的劳务公司也很灵活，等广汽丰田在下半年的生产节奏提升了，人员结构需要再进行调整了，我们再让劳务公司把这些人供给我们就可以了。”
一次体面的“分手”
或许裁员来得比较突然，有员工在社交媒体上吐槽“白天还在上班，晚上就收到了消息。”
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据悉，广汽丰田已经与劳务派遣公司协商，确保受影响员工及时、足额地获得合法合理的经济补偿。此外，广汽丰田也协同劳务派遣公司，为受影响员工推荐再就业岗位。
公开资料显示，截至2022年，广汽丰田员工总人数为1.9万人，其中社保参保人数为1.72万人，非缴纳社保的派遣员工超过1800人。由此不难算出，此次广汽丰田裁掉了超过一半的劳务派遣员工。
《财经》记者了解到，根据此前网上曝光的针对劳务派遣员工的经济补偿方案显示，补偿总共分为法定和非法定两大部分。
其中，法定部分包括经济补偿金和代通知金。经济补偿金为“N（服务年限）*过去12个月的平均工资”，代通知金为6月份基本工资+住房补贴。
非法定部分包括感谢金、年中奖金预发、7月工资等。其中，感谢金为过去12个月的平均工资，年中奖金预发为2个月的基本工资，7月份工资正常结算外加22-31日额外工资。
据此测算，此次被终止合同的派遣员工将能够拿到约“N+5”的补偿。
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对此，上述广汽丰田人士向《财经》记者表示，网络上流传的经济补偿方案基本属实。
“我们对每位劳务派遣工人的补偿金额还不小的，基本都是按照相关标准，顶格去给，我们就是要把真金白银给到他们手上，以此安抚好这些劳务派遣工人。”
产业格局重构期，合资车企电动化丞待突围
对于裁员，广汽丰田虽表示为正常的组织岗位调整与人员结构优化，目的是为适应市场环境变化，提升核心竞争力。但业内普遍认为，这与其面临的市场竞争压力不无关系。
官方数据显示，尽管6月广汽丰田以8.72万辆的销量成绩取得了18.5%的环比增长，并创下了今年以来的月度销量数据新高，但同比去年依旧下滑了13.5%。
值得一提的是，去年广汽丰田累计销量达100.5万辆，同比增长21.4%，首次突破百万辆。同时，其在合资企业销量排行榜中位列第四，更是雄踞日系合资车企首位。
然而，在新能源车市场竞争愈发激烈的当下，自主品牌的迅速崛起让过去数十年间在中国市场占据绝对主导地位、重度依赖燃油车的传统合资品牌若不加速转型跟上电动化发展趋势，将面临很大的市场挑战。
中汽协数据显示，今年上半年中国品牌乘用车市场占有率稳定在50%以上。1-6月，中国品牌乘用车累计销售598.6万辆，同比增长22.4%，市场份额达53.1%，上升了5.9个百分点。
相较之下，外资品牌普遍出现份额下滑，尤其是日系品牌，在华市场份额从去年同期的20%跌至14.9%。
在自主新能源汽车强势崛起的背景下，广汽丰田打响了合资品牌降价第一枪。今年2月，广汽丰田官方宣布纯电车型bZ4X限时直降3万元，售价门槛低至16.98万元起，这一价格甚至低于一些中国品牌的同级纯电产品。
彼时，广汽丰田方面曾公开表示：“我们希望能够真正让利消费者，抢占市场份额，打响了合资降价第一枪。”
不过大幅降价未能提振销量。官方数据显示，广汽丰田今年上半年累计销量为45.28万辆，同比下滑9.48%，其中电动化车型销量为13.77万辆，占比30.4%，同期中国市场新能源渗透率达到32.4%，意味着广汽丰田的电动化转型速度仍落后于行业平均水平。
不止是广汽丰田，随着汽车行业加速向电动化、智能化转型，以传统燃油车为主的合资汽车品牌由于电动化产品的滞后，销量不断下滑、产能过剩的压力也来越大，不得不通过裁员、减产，甚至临时停产等方式来度过转型的阵痛期。
今年5月，福特中国被曝裁员。对此，福特中国回应称：“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”
7月12日，广汽三菱官方发布致全体员工的公开信，称受市场转型影响，销售远未达预期，该公司于6月份正式进入临时停产阶段，并将根据实际情况优化人员结构。
在电动化和智能化的大潮下，随着自主品牌和造车新势力企业的崛起，以燃油车为主销产品的传统合资品牌，其压力越来越大。
6月，合资车企在中国市场的销量全线同比下滑，仅有广汽丰田、广汽本田和北京现代三家合资车企同比下降幅度在10%以内，东风日产、东风本田、长安福特、长安马自达均同比下跌三成左右，神龙汽车更是同比下跌67%。
反观国产自主品牌，6月份乘用车销量高达120.5万辆，同比增长21.2%，市场份额增长为53.1%。
1-6月，仅三家合资车企的累计销量同比实现上升，分别是一汽丰田、北京现代和江铃福特，其余均出现不同程度下滑。
正因为销量持续下滑，使得一些合资企业面临产能闲置的压力，不得不靠裁员、放假、临时停产来缩减产能，未来只有通过降本增效、优化生产能力，加快新能源产品投放，才能保住市场份额。
实际上，在中国汽车市场，大部分新能源车企尚未实现盈利，因此并不能说合资车企已经完全落败。如今，大部分合资车企已经密集攻入新能源汽车市场，并重新定义了产品指导价格。这些合资企业一方面下调燃油车定价，进一步加强基盘市场产品的竞争力；另一方面，在新能源产品给出突破性定价，意图打开市场局面。
有分析人士指出，假以时日，合资车企在电动化和智能化方面追赶上来，真正的竞争才正式开始。毕竟，“大象转身”需要时间。
责编 | 张雨菲
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