蓝鲸汽车姚飞
(资料图)
小鹏汽车以50亿的注册资金,成立了一家动力电池生产公司。在销量下滑、品牌影响力受挫、资本市场不被看好的困境下,电池自研能否远水解近渴呢?
近日,广州鹏悦动力电池有限公司成立,据天眼查信息显示,其法定代表人为夏珩,注册资本50亿人民币,经营范围包括电池制造;电池零配件生产;汽车零部件及配件制造;智能车载设备制造;智能控制系统集成等。股东信息显示,该公司由广州鹏博汽车科技有限公司全资持股。
图片来源:天眼查
而广州鹏博汽车科技有限公司也于不久前成立,法定代表人同为夏珩,注册资本50亿人民币,经营范围含电池制造;电池零配件生产;物联网技术研发;新能源汽车电附件销售等,由XPengPowerBattery(HongKong)Limited间接全资持股。
此前有媒体报道,小鹏汽车将自研电池提上议程,随后小鹏方面回复表示,没有相关计划,公司目前坚定聚焦汽车主业,控制成本并提高运营效率。此消息一出,佐证了小鹏汽车自研电池确有其事。
拒绝为电池厂商打工
对于新能源车来说,动力电池可谓是最为核心的零部件,尤其是在成本方面,相对于传统燃油车发动机约占整车成本的15%-20%,动力电池占新能源车型的成本30%-40%,而随着近两年市场需求加大,上游原材料价格上涨的因素,这一数字甚至上涨到40-60%。
在今年7月份的2022年世界动力电池大会上,广汽集团董事长曾庆洪就直言道:“现在不是给宁德时代打工吗?”,小鹏汽车董事长何小鹏也曾在中国电动汽车百人会上表示,动力电池涨价幅度“超出想象”。
面对成本的压力,今年以来车企“去宁化”的呼声不绝于耳。
与其他电池厂商合作虽是一条出路,不过在各方面终归还是受制于人;而自研在技术和成本上的风险更是让不少车企望而兴叹。
小鹏汽车选择了后者,属实也是无奈之举。
从欣欣向荣到空前危机
凭借入局较早,抢先获得资本、资源优势,产品定位清晰等要素,小鹏汽车一路成长为新势力三巨头之一。今年上半年,小鹏汽车累计交付新车68983辆,问鼎造车新势力2022年上半年交付量冠军。彼时,被寄予厚望的小鹏G9虽未上市,但也在市场上赢得了不少呼声。
在无限风光之后,小鹏汽车却遇到了空前危机。交付量方面,从6月15295辆的成绩之后一路下滑,11月已跌至5811辆。产品方面,小鹏G9因复杂混轮的配置搭配,上市两天便紧急下架,从此一蹶不振,不仅没有在销量上带来帮助,反而对品牌方面泼了盆冷水。资本市场方面,在6月迎来一波较大的反弹后,股价也是一路下跌,花旗的分析师甚至直接把小鹏汽车的评级下调至“卖出”,目标价从27.87美元每股调至3.18美元。
随着新能源市场的竞争愈演愈烈,掉队的企业也越来越多。小鹏这次发力电池产业是大势所趋,或许在短期能并不能实现商用装车,但至少迈出了这踌躇的一步,也不是什么坏事。