1月18日，小鹏汽车举行全员会。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，2022年是小鹏汽车先破而后立的一个转折点，要重塑组织和价值观，要先从高管身上找问题，敢于向过去的经验、逻辑挑战。
“销量很重要，假设销量是砍柴的话，当前应该把更多的时间和精力投入在总结和磨刀上，并且知道今后的柴应该去哪儿砍，而不是现在只会勤劳地砍柴。”在全员会上，何小鹏提到了需要提高运营效率，增强客户思维和用户口碑，提升效率和士气。
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在2021年拿下新势力车企交付冠军后，2022年上半年，小鹏汽车继续以6.9万辆的交付成绩领跑；但2022年下半年开始，小鹏汽车遭遇增长压力，全年销量最终被哪吒、蔚来、理想等多家车企反超。
2022年9月，被寄予提升毛利率重任的产品小鹏G9引发了一场“上市风波”：部分用户质疑小鹏G9的配置定义，并最终迫使小鹏汽车在发布G9 48小时后便修改了产品的配置定义。
G9风波后，小鹏汽车就开始组织架构调整，成立五大虚拟委员会组织，拉通公司各条线业务线；建立三个产品矩阵组织，围绕一款车从市场、客服、传播、销售 、培训、销售管理等各个职能协同，确保以客户和市场导向为主，端到端的负责产品（含服务产品）全业务闭环。
12月底，小鹏汽车内部的一份备忘录显示，组织架构调整仍在持续，新设立财经平台，以提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。
随着年交付量突破10万辆，产品矩阵和公司人员数量大幅增加，新势力车企纷纷进入调整期。近期除了小鹏汽车之外，蔚来、理想、零跑等多家新势力车企均开始调整内部流程架构，并提升运营效率。
1月18日，小鹏汽车举行全员会。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，2022年是小鹏汽车先破而后立的一个转折点，要重塑组织和价值观，要先从高管身上找问题，敢于向过去的经验、逻辑挑战。
“销量很重要，假设销量是砍柴的话，当前应该把更多的时间和精力投入在总结和磨刀上，并且知道今后的柴应该去哪儿砍，而不是现在只会勤劳地砍柴。”在全员会上，何小鹏提到了需要提高运营效率，增强客户思维和用户口碑，提升效率和士气。
在2021年拿下新势力车企交付冠军后，2022年上半年，小鹏汽车继续以6.9万辆的交付成绩领跑；但2022年下半年开始，小鹏汽车遭遇增长压力，全年销量最终被哪吒、蔚来、理想等多家车企反超。
2022年9月，被寄予提升毛利率重任的产品小鹏G9引发了一场“上市风波”：部分用户质疑小鹏G9的配置定义，并最终迫使小鹏汽车在发布G9 48小时后便修改了产品的配置定义。
G9风波后，小鹏汽车就开始组织架构调整，成立五大虚拟委员会组织，拉通公司各条线业务线；建立三个产品矩阵组织，围绕一款车从市场、客服、传播、销售 、培训、销售管理等各个职能协同，确保以客户和市场导向为主，端到端的负责产品（含服务产品）全业务闭环。
12月底，小鹏汽车内部的一份备忘录显示，组织架构调整仍在持续，新设立财经平台，以提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。
随着年交付量突破10万辆，产品矩阵和公司人员数量大幅增加，新势力车企纷纷进入调整期。近期除了小鹏汽车之外，蔚来、理想、零跑等多家新势力车企均开始调整内部流程架构，并提升运营效率。
一位汽车行业投资人向记者表示：“从2019年或者稍早的时间节点看，‘蔚小理’这些新势力的确打破了一些行业的常规，和通用、大众这样的传统车企相比，也足够高效；但随着新势力车企体量、交付规模等逐步提升，它们也会遇到‘大公司病’，效率下滑难以避免。”
何小鹏称，过去五年里，小鹏汽车是围绕在一款产品同一时间研发的垂直矩阵，2023年到2027年，小鹏汽车将打造围绕多款产品同时研发的大产品矩阵，这是一种巨大的变革；2023年，自己主要要解决战略和规划、组织能力和价值观。从2023年开始，小鹏汽车将减少之后产品的SKU（配置版型）数量，积极探索软件跟新商业模式，让软件贡献更多的利润，在2025年实现经营利润转正，并在2027年实现120万辆的销量规模。
同时，小鹏汽车仍将继续加强在智能化、自动驾驶等领域的布局。何小鹏认为，在过去智能化可能被认为是营销的噱头，但是在下一个五年，全自动驾驶来临，智能化一定会成为真正的用户需求。对于海外市场，2023年小鹏汽车将推出两款海外车型，2024年推出第三款海外车型，2025年推出的海外车型目前仍在计划中。
