受隔夜美股圣诞开门“跌”，汽车股全线重挫的影响，今日港A汽车股也集体大败退。
截止发稿，港股造车新势力蔚来跌超9%，小鹏汽车跌超7%，理想汽车跌超5%；长城汽车、吉利汽车、广汽集团跟跌；A股长安汽车、长城汽车、赛力斯跌超4%，比亚迪、长安B、广汽集团跌超2%，海马汽车、上汽集团等跟跌。
(资料图)
值得关注的是，今日汽车股全线走低的影响因素在于两方面：一是传闻新能源车巨头特斯拉减产延长；二是蔚来下调四季度交付量预期。
两大利空突袭！
昨夜，特斯拉又双叒叕崩了，单日跌幅超11%，市值一夜蒸发3093亿元(约444亿美元)。值得一提的是，这也是它连续第七日下挫。
总的来看，12月特斯拉股价已经累跌超43%。年初至今，该股已累跌约69%，有望创下有史以来最糟糕的年度表现。
受此影响，多只中概新能源汽车股也受相关沽售潮波及。其中，蔚来汽车跌8.25%，小鹏汽车跌2.39%，理想汽车跌1.23%。
近段时间来，特斯拉已经在节节败退。一方面是，马斯克此前为了推特连续抛售特斯拉股票，再加之特斯拉股东对其重心放置在推特上引发强烈不满，从而导致抛售潮。另一方面，市场传闻特斯拉减产延长。
日前，就有消息传出特斯拉于上周六暂停上海超级工厂的生产，提前实施在今年 12 月最后一周暂停工厂大部分生产工作的既定计划。
不过对于此，特斯拉中国曾回应表示：媒体说法不完全准确，整车生产是按计划进行年度产线维保工作，同时产线维保期间也进行人员休整，充电桩等车间都未停线。
虽然辟谣了年终停产一周，但紧随其后减产延长传闻又来了。
昨日有消息报道，特斯拉始于本月的上海工厂减产会持续到明年，计划明年1月3日到19日已减产的水平开工，20日到31日停工。
在产量计划中特斯拉并没有说明减产的具体原因，目前尚不清楚在计划停产期间，特斯拉上海超级工厂 Model 3 和 Model Y 总装线之外的工作是否还会继续。
另一个利空因素是蔚来大幅下调四季度交付量指引。
据数据显示，今年前11个月，蔚来累计交付约10.67万辆，同比增长31.8%。 其中，11月，蔚来交付量约为1.42万辆，同比上涨了30.3%，创单月新车交付新高。
但展望2022年第四季度交付量，蔚来预计四季度交付3.85万至3.95万辆汽车，较此前发布的4.3万至4.8万辆的展望有所下调，调整幅度为10%-18%。
而对于下调的原因，蔚来则表示，受疫情影响，公司一直面临交货和生产方面的挑战，以及一定的供应链限制。
随着国内疫情防控优化的落地，进入12月来，各地相继迎来首轮大爆发。此前多位权威专家研判，放宽防疫措施后，疫情可能会在1个多月内达到高峰，此轮疫情要做好2—4个月的准备。
汽车行业明年怎么走？
自新冠全球爆发以来，疫情完全扰乱了全球制造业和供应链，汽车制造商们在各个零部件价格水涨船高后不得不大幅减产。
再加之2022年，欧美出现的世纪大通胀，全球经济开始明显下行。至此，高利率、供应链瓶颈以及对经济衰退的担忧也成为了今年全球汽车业面临的主要挑战。
对于汽车股的萎靡状态，中泰国际表示，国内汽车股下跌主要受大盘下跌影响，部分个股业绩不能兑现而触发盈利及估值双杀。此外，新能源汽车市场竞争格局激烈，传统势力抬头，新势力面临更大竞争压力。但留意今年新能源车的销售或被政策刺激而提前释放，未来的增速会因较高基数或需求前置而有所放缓，车企的表现会有所分化。
展望明年，民生证券表示，2022年是汽车行业重要拐点之年，板块进入左侧布局期，汽车板块趋势性配置时点或出现在2023年3月。
数据显示，2022年1-11月20万以上乘用车占比突破35%，进入市场份额快速提升阶段，电动智能化有望驱动自主品牌均价持续上攻，带动自主品牌市占率趋势上行。以长安、吉利、长城、比亚迪为代表的自主车企产品力和竞争意愿持续提升，2022年自主乘用车市占率达50%，自主品牌成为乘用车市场最重要的增量市场。
该行预计今年行业增速10%，Q4受到去年高基数影响，同比增速放缓，与该行此前乐观预期表现一致。汽车行业已确认为新一轮周期复苏，2023年3月前后行业月度和年化景气度趋势或再次共振趋势上行，有望带动行业复苏预期强化，带来板块性配置机会，当下板块进入左侧布局期。
不过，Bernstein分析师Daniel Roeska分析指出，考虑到通胀、利率和能源成本，需求方面存在减弱的可能性。随着汽车产量的恢复回升，明年的市场将主要围绕以下几个难题：汽车制造商将会在何处以及何时感受到市场转冷的需求，以及车企们将因此受到多少程度的痛苦。
（文章来源：格隆汇）
