又到新能源车企亮出“成绩单”的时间节点。
12月1日，埃安、理想汽车、哪吒、蔚来、赛力斯等多家新能源车企发布11月销量或交付量数据，“涨”字当头。其中，理想汽车月度交付量创下单月最高交付纪录；赛力斯销量同比增幅最为显著，达到335.07%；小鹏汽车也逐渐走出前期的交付低谷，11月当月交付量环比增长。
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全国乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)的一份研究报告显示，年底新能源补贴政策到期，会促进消费者提前购买，进一步拉动新能源汽车消费。
近期，在年底促销和补贴退坡“倒计时”的双重压力下，多数新能源车企开始围绕着产品的定价展开“攻防战”。其中，吉利、小鹏汽车分别推出了“限时保价”方案，以吸引消费者在国补退出前尽早下单。比亚迪、埃安等车企则反其道而行之，借势涨价。
业内人士普遍认为，车企进行产品价格调整会充分考虑需求的变化，那些有议价能力的车企更青睐在此时适时涨价，预计不会掀起新一轮的集体涨价潮。
交付量集体增长
12月1日，多家新能源汽车企业公布11月交付成绩单。
其中，埃安继续保持交付增长趋势，当月销量28765辆，同比增长91%；1~11月累计销量241149辆，同比增长128%，提前实现全年销量翻倍。
赛力斯汽车11月销量8262辆，同比增长335.07%；全年累计销量69884辆，同比增长721.68%。
造车新势力方面，哪吒汽车继续领跑，11月当月交付量15072辆，同比增51%；1~11月份累计交付144278辆，同比增142%；理想汽车则实现了单月交付量历史新高，11月交付量15034辆；同比增长11.5%；蔚来的交付量紧随其后，11月交付14178辆汽车，同比增长30.3%。据悉，截至11月底，蔚来累计交付量达273741辆。
值得一提的是，在产品切换期销量疲软的小鹏汽车，11月交付量表现也重拾涨势，当月交付量达到5811辆，环比增长14%。1~11月，小鹏汽车累计交付10.95万辆，同比增长33%。自交付以来，小鹏汽车历史累计交付量现已接近25万辆。
此外，极氪汽车的表现也较为抢眼，11月极氪001共交付约1.1万辆，同比增长447.3%，环比增长8.8%。据悉，这已经是极氪001交付量连续5个月实现环比增长。
乘联会分析，10月以高端新能源龙头车企为代表的车型降价给11月新能源车市场带来新增需求，有利于11月的新能源车销量小幅提升。
东亚前海证券称，新能源汽车补贴退坡进入倒计时，年末车市需求或将加速恢复。
车企花式促销
今年10月份以来，特斯拉、福特电马、奔驰先后宣布降价销售。彼时业内纷纷猜测，这是否会引发新一轮的降价潮。
但事实上，由于新能源汽车补贴接近尾声，再叠加年底冲销量的压力，多家新能源车企开始花式营销，以吸引消费者尽快下订单。
12月1日，吉利官方发布“限时保价”，在2022年12月31日前完成定金支付的订单可继续享受国家新能源补贴，范围涵盖几何、吉利星越吉利帝豪及领克等吉利旗下在售主力新能源车型。
在此之前，小鹏汽车也推出了限时保价政策，承诺在2022年12月31日前，完成定金支付的订单，不受交付时间影响，将持续享受2022年国家新能源补贴。保价政策覆盖小鹏P7、小鹏P5、小鹏G3i三款车型，2022年国补补贴退坡差额在10080~13860元之间。
除了限时保价之外，问界和长安深蓝则选择国补退出后厂家给予补贴。值得一提的是，在多数车企纷纷限时保价、给予补贴优惠抢销量的同时，比亚迪和埃安则选择了上调产品售价。
11月23日，比亚迪宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000~6000元不等；11月30日，埃安对旗下车型进行3000至8000元不等的价格上调。
据悉，上述两家车企上调产品售价原因有两方面，一是国家新能源汽车补贴的退出；二是电池原材料价格上涨带来的成本上升。
针对车企们不同的定价策略，业内人士认为，车企的决策主要是从需求导向出发的，有议价能力的车企借势涨价也在情理之中。
对于新能源汽车补贴退出带来的实质影响，业内各有判断。平安证券指出，2023年新能源汽车补贴将退出，预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支。广发证券则认为，2023年新能源车市场竞争趋于白热化，但新势力车企推出多元车型将无惧补贴退坡趋势，自主品牌则多以维持需求端稳定作为核心战略。文章来源：证券时报
