根据全国民航工作会议通报的数据，2022年全民航生产数据：
运输总周转量599.3亿吨公里，恢复至2019年46.3%
旅客运输量2.5亿人次，恢复至2019年38.1%
(资料图)
货邮吞吐量607.6万吨，恢复至2019年80.7%
全民航的亏损额则超过过去两年的总和，达到2160亿元。
说实话，对于2022年的生产量，特别是旅客运输量，没有一个人预测对的。
即便翼哥在年初就认为2022年仍将是非常惨淡、持续巨亏的一年。
也没能想到这么惨、亏这么多。
毕竟2020年、2021年都超过了4亿人次，而2021年只有2.5亿人，相当于比2021年减少了近2亿人次。
这是多么巨大的降幅！
尤其民航客运市场。
一、旅客运输量重回2010年
2022年，在疫情冲击下：
国际市场持续低迷
国内市场急转直下
在这种情况下，全年旅客运输量仅有2.5亿人次。
这一数据：
创下了疫情三年来的最低水平
创下了2012年以来的最低水平
差不多相当于2009年-2010年之间的水平。
2009年的旅客运输量2.31亿人次
2010年的旅客运输量2.68亿人次
2022年的旅客运输量比2009年高出1900万人次，比2010年少1800万人次。
也就是说，仅仅从旅客运输量来说，相当于回到了12年前。
不过，从业绩来说，则一言难尽。
二、亏损超过史上所有亏损总和
2022年，全民航亏损2160亿元。
这不仅仅是民航史上首次超过1000亿元的亏损，而且直接大跨步，超过了2000亿元的亏损。
这一亏损，不仅超过了过去两年1816亿元的亏损总和，也超过了民航历史上所有亏损之和。
2003年民航亏损30亿元。
2008年民航亏损260亿元。
21世纪的亏损的五年：
2003年、2008年、2020年、2021年亏损之和为2106亿元
在2000年以前，民航规模很小，整体亏损金额不大。
以上市较早的东航和海航来看，业绩最差的1998年：
东航亏损7亿元，海航盈利1亿元。
也就是说2022年这一年的亏损超过了民航历史上所有亏损年份的亏损之和。
2022年民航业的惨淡可想而知。
也正是由于2022年如此之惨，又是连续三年的凄风冷雨。
导致很多人非常悲观，对2023年甚至民航未来不看好。
但翼哥在此可以肯定的说：
2023年虽然还达不到2019年的水平，但肯定会大大超过2020-2022年的水平。
基本能实现盈亏平衡
甚至有望实现盈利
肯定有部分优秀的航空公司盈利
多数大型机场如北京首都、上海机场、广州白云、深圳宝安、厦门空港、美兰机场、海南机场等上市机场盈利也基本成定局。
当然也不能把民航业想得过好。
毕竟即便是最火热的日子里，民航业的利润也是非常微薄。
