激烈的市场竞争之下，车企不断传出人事调整的消息。
从原长城汽车总经理王凤英加入小鹏汽车担任总裁，到小鹏汽车原首席执行官助理李鹏程出任阿维塔副总裁，再到丰田章男卸任丰田社长......
(资料图片仅供参考)
换帅的步伐这一次来到上汽大众。
近期，上汽大众宣布执掌上汽大众近九年的陈贤章调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任，而原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭，接任总经理一职。
“过山车”般的八年
作为上汽大众的“老人”，陈贤章带领上汽大众攀登过高峰，也遭遇过困境，有人称其调任是因为年龄到线，1964年出生的陈贤章今年58岁，在国企制度中这是一个退居二线的年龄，也有声音认为其变动背后或许跟近些年上汽大众陷入“泥潭”有一定关系。
陈贤章的上海大众汽车经理一职始于2014年，作为1988年便进入上海大众汽车工作的元老人物，彼时其已加入公司26年。
陈贤章接手后的下半年，上汽大众销量加速，全年实现超170万辆的销量数据，其此前既定年销售目标为160万辆，随后的2015年，上汽大众全年总销量超过一汽大众，成为国内车企销量冠军，更在2016年首次突破了200万辆大关，蝉联全国汽车销量冠军。
高昂的态势一直持续到2019年，当年中保研作为国际汽车维修研究理事会的正式成员宣布2019款帕萨特280TSL商务版车型在A柱质量测试中获得较差评价，A柱的弯折溃缩让帕萨特这个上汽大众的标志性车型成了公司软肋，消费者质疑声四起，帕萨特在国内的关注度急速下降，销量锐减。
2020年上汽大众帕萨特累计销量为12.89万辆（不含PHEV车型），同比下滑了31.9%，这是上汽大众下坡的开始。
进入2020年后，疫情和供应链问题打乱了中国汽车产业的发展环境，新能源汽车在这年也开始突飞猛进，快速挤占燃油车市场份额，上汽大众全年累计销量也受到影响，仅有150.5万辆，同比下降近25%。
执掌上汽大众的八年时间中，陈贤章意识到电动化的重要性，电动转型也成了他和公司面前的又一难题。
2020年11月，大众汽车在中国首发了ID系列车型，首款产品ID.4将分别在上汽大众和一汽大众进行国产，陈贤章对此也早有准备，上汽大众首个新能源整车工厂于2018年在上海嘉定安亭开工，总投入170亿元，2020年底设计年产能30万辆的新能源工厂正式启用，ID系列便产自该厂。
然而事与愿违，ID系列未能如愿帮助上汽大众打开新能源市场销量，公司对于2022年市场预期的目标为20万辆，但实际仅销售了7.49万辆，完成度不到40%，虽然期间充斥着疫情以及供应链问题带来的影响，但根本原因是产品力无法得到消费者认可。
2022年年末，上汽大众ID车机系统大面积黑屏死机问题登上车质网等投诉平台，引起车主的集体声讨。具体来看，投诉的主要问题集中在“车机低温黑屏、重启断网”、“车机和仪表盘经常黑屏”、“车机死机、中控黑屏”等，涉及车型包括上汽大众的ID.3、ID.4X、ID.6X等。
对此，上汽大众官方回应，将于近期推出相应的技术解决方案。有知情人士透露，大众的ID系列软件存在漏洞并非上汽一家，包括国外以及一汽的合资公司均出现过类似问题，因为开发该软件的全新基本体系结构急于求成，系统的各个部分没有有效合作，从而导致崩溃。
虽然这并不是陈贤章的错误，但发生在其任职期间，他需要为上汽大众频发车质问题承担责任。
陈贤章执掌上汽大众的最后一个完整年份里，上汽大众在2022年实现销量130万辆，同比增长6.3%，这八年就如同过山车一般，攀越了巅峰，也受困于低谷。
年轻的接班人
作为陈贤章的接替者，来自延锋汽车饰件系统有限公司的贾建旭相对更为年轻，1978年出生的他，被上汽大众寄予厚望。
资料显示，年仅45岁的贾建旭已在汽车座舱和整车国际业务领域摸爬滚打超过20年，曾负责上汽集团整车业务欧洲市场的开拓工作，自2018年贾健旭任延锋总经理起，延锋实现智能座舱产品全面落地等成就。
这些经历和经验被认为是当前转型阶段的上汽大众最为需要的，有业内人士称贾建旭在延锋的经历将助力上汽大众在电动智能网联这个新赛道上迎来创新变革。
随着新能源汽车逐步跨入智能化阶段，上汽大众更为迫切的开始重新寻找符合公司定位的领导者，而贾建旭正好具备了智能化企业任职以及年龄上的优势。
“2020中国汽车供应链峰会”上作为延锋汽车饰件系统总经理的贾健旭曾表示，在相对饱和的市场中，需要做到全球化视野，寻找新的市场，同时面对市场，需要创造新的产品。
上汽集团对贾健旭寄予厚望，公司称其拥有广阔的国际化视野和敏锐的创新视角，将进一步推进中外双方共赢合作，加快推动上汽大众在电动智能网联新赛道上的创新变革。
作为合资公司，上汽大众在新的时代开启了对新市场的渴望，陈贤章也一直努力的在上汽大众转型之际寻找出路，但随着他的调任，这个任务交棒给了贾建旭，市场好奇这位年轻的接任者能否助力上汽大众重回巅峰。
