读者朋友如何评判当前的经济与产业形势？
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去年任正非一篇 “寒意论” 曾引发一阵舆论风暴，任正非在开篇就表示：“未来十年应该是一个非常痛苦的历史时期，全球经济会持续衰退。现在由于战争的影响以及美国继续封锁打压的原因，全世界的经济在未来3到5年内都不可能转好，加上疫情影响，全球应该没有一个地区是亮点。”
任正非认为要 “把活下来作为最主要纲领，把寒气传递给每个人。” 为此，任正非要求内部改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，保证渡过未来三年的危机。
而在几个月前，特斯拉CEO马斯克也曾和特斯拉的多头基金经理们展开了一场讨论，他认为，2023年将会是一场相当严重的经济衰退，而当下的美联储还在继续加息。
这对汽车这类大件消费品来说，无疑是双重打击。经济衰退，人们购车的需求减小，加息则会增加购车成本，因为很多人几乎都是贷款买车。
马斯克直言，“这种情况下，应该降低价格，增加销量，保持稳定，不把公司置于危险境地的情况下尽可能快地增长。这意味着，在经济衰退期间，利润率将很低，甚至为负，只要现金状况保持良好。”
事实上，2023年新能源汽车江湖竞争的惨烈程度，确实超出了很多人的想象。
根据彭博新能源财经的预测,今年全球电动乘用车的销量预计将上涨至1360万辆,其中大约75%为纯电动汽车。
而据「24潮团队」统计，截止目前仅19家车企公布的新能源汽车销量目标合计就已达1367万辆，其中比亚迪、特斯拉两者合计销售目标高达600万辆，占比达43.89%，而诸如长城汽车、日产、丰田等诸多车企巨头尚未公布明确的销售目标，2023年供大于求已是大概率事件。
“在现在的市场环境下，最需要的是 ‘快’，‘快鱼吃慢鱼’ 比 ‘大鱼吃小鱼’ 更恰当，所以汽车企业一定要速度为先。” 不久前比亚迪方面在接受投资者调研时如是说。
为了自身实现更快速的增长，今年特斯拉、比亚迪、长安汽车等近乎所有主要车企都参与了凶猛的 “价格战” 。
最新消息，6月12日，就连一直宣称 “绝不参与价格战” 的蔚来汽车也宣布全系车型起售价降低 3 万元。
蔚来降价或许来自于经营压力。据蔚来最新发布财报显示，2023年第一季度蔚来营业收入仅同比增长7.73%，增速较去年同期下降16.43个百分点；一季度亏损48.04亿元，同比下降163.31%；毛利率为1.52%，同比下降13.08个百分点。
降价已是大势所趋，而残酷的市场竞赛才刚刚开始，2023年至今，短短几个月时间，已有威马汽车、宝能汽车、自游家等多个风光一时的新能源车企传出裁员、停产等传闻。
在一系列因素影响下，汽车产业已进入 “拥金为王” 时代——即谁的资本实力更加雄厚，谁就可能活的更长，成为下一个十年的产业引领者。
为了搞清目前中国主要车企的资本实力情况，「24潮团队」统计了13家主要车企最新财报总负债、资产负债率、资金储备、资金净值、应付账款及应付票据等核心财务数据，我们发现：
截止2023年一季度末，13家车企巨头总负债规模达1.54万亿元，同比增长27.43%，其中4家车企巨头总负债规模在1000亿元以上，依次为上汽集团-总负债6081.62亿元，比亚迪-总负债4210.18亿元，长城汽车-总负债1147.61亿元，长安汽车-总负债1002.91亿元；从增速看，长城汽车、理想汽车与蔚来高居负债增幅榜前三位。
13家车企整体资产负债率为64.28%，同比约增长了4.59个百分点。其中，北汽蓝谷、
赛力斯
、比亚迪和蔚来总资产负债率均在70%以上。
截止3月末，13车企资金储备（货币资金+交易性金融资产/其他短期投资）达5225.53亿元，约同比增长2.59%。而这13车企巨头长短期有息负债规模合计达2975.59亿元，同比增长20.56%。
长短期有息负债的快速增长，导致13车企整体资金净值（资金储备-长短期有息负债）同比下降14.73%至2232.02亿元。其中资本实力最强的三家企业为长安汽车-资金净值619.51亿元，理想汽车-资金净值539.93亿元和上汽集团-资金净值395.65亿元；而长城汽车、北汽蓝谷、众泰汽车三家车企资金净值均为负数，即资金储备不足以覆盖长短期有息债务，面临一定的资金压力。
统计数据显示，很多车企都在将资金压力向上游供应商转移，比如据24潮统计，截止3月末13车企应付账款及应付票据规模合计达6279.94亿元，同比增长28.18%。其中9家车企应付账款及应付票据规模在100亿元以上，上汽集团与比亚迪更是高达1500亿元以上。
细节都隐藏在数据里，通过核心数据分析对比，车企巨头间资本实力高低，一目了然，相信读者自有判断。（注：本文仅统计上市车企数据，
吉利汽车
未披露2023年一季报所以未予统计）
