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海运物流科技公司Flexport创始人Ryan Petersen警告,伴随着运力过剩和需求放缓,整个集装箱航运业正处于“衰退”之中。
Petersen本周在接受媒体采访时表示,目前集装箱航运的平均装载量只有70%。大量船只已经开始放慢航速,这削减4%-6%的运力。但在中期角度,这种运力削减只是杯水车薪,受疫情后的航运繁荣刺激,海运公司订购了大量的船舶。随着新船投入使用,未来三年集装箱运力将增长25%,这将导致严重的运力过剩。叠加经济增速放缓导致的货运需求放缓,整个航运界正处于“衰退”之中。
Petersen认为,本轮航运业衰退的长度和深度取决于各种因素,包括美国消费者的财务健康状况及中国经济走向。
在经历了过去两年运价飙涨的超繁荣时代后,2023年全球集装箱航运市场恐将迎来截然不同的局面。随着市场需求的大幅萎缩和运力的快速增长,运价、租金持续大跌,重签长约,减班减舱,提前退船和提前交船将开始涌现。
航运咨询机构德路里(Drewry)编制的世界集装箱运价指数(WCI)显示,截止2022年12月30日为止,集装箱船现货运价累计暴跌77%,而且有可能进一步下跌,表明集运公司的创纪录获利繁荣期结束。
而在本周二,波罗的海干散货运价指数更是出现有记录以来的最大跌幅。追踪运送干散货的好望角型、巴拿马型和超大型船舶运价的整体指数暴跌17.5%至1250美元,为1984年以来最大单日跌幅。其中,追踪好望角型船运价的BCI指数暴跌27.7%至1635美元,为四个多月来最大单日跌幅。
巴克莱分析师Alexia Doagani认为,集运运价要等到全球经济改善、当前的去库存周期结束,以及消费者行为回归常态之后才能稳定。在这之前,集运公司仍要努力与客户谈判,维持长约价值。
航运咨询机构Maritime Strategies International(MSI)最新发布的干散货航运市场季度报告认为,整个集运板块或在2023年陷入低迷,并可能持续到2024年。