文/肥佬茄子
(资料图片)
据环球网报道，就在今天（1月17日），我国首架“国产大飞机”C919已正式在武汉天河机场展开航线验证飞行工作。
据悉，这是C919客机“100小时验证飞行”的重要部分，旨在模拟全套航班运营程序、测试该机在“实战环境”下与各配套设施的兼容程度。而作为首架C919客机的运营商，东航方面的消息指出，如果进展良好，该机将于今年春季正式投入商业运营，而武汉旅客或将有幸成为“首批体验乘客”。
（东航C919客机昨日刚刚抵达武汉）
自C919拿到国内适航证并进行了首次交付后，关于它的好消息便不断传来。
最新统计数据显示，目前C919客机已成为国内航空市场最受欢迎的窄体客机，已有全球范围内的23家航空公司订购了该客机，其中包括了国航、海航以及爱尔兰的艾尔凯普、德国的普仁航空和泰国的城市航空公司。尼日利亚航空也明确表示考虑购买C919作为未来的主力窄体客机。
而且，该客机的总订单已经超过了1200架，超过了其竞争对手空客A320neo和波音737MAX客机去年在中国市场拿下的订单总和。
（C919客机）
C919是中国商飞专门针对中国市场研发的窄体客机，虽然其最大5600公里的航程低于波音和空客的同级别产品，但凭借优异的燃油经济性与较低的售价带来的绝佳性价比，该机在中国市场上受到热烈欢迎并不奇怪——毕竟在城市密集、航线较短的中国，并不需要那么多昂贵的“长航程客机”。
而C919受欢迎的程度也引起了美方的不满。为了抹黑、攻击C919，美方曾蔑称该机的开发涉嫌“商业间谍行为”，指责中方“窃取美国公司的工业数据”。而且还有美国媒体公开发文，抨击C919“前景暗淡”。如今，C919用优异的市场表现，给了这些别有用心的美国人一记狠狠的耳光。
（机库内的C919）
照这一趋势，C919在2035年前实现中国市场占有率达到三分之一、未来20年销量超2000架的目标，是完全有可能提前完成的。
而作为后继机型的C929宽体双发客机，其研发工作也已在紧锣密鼓地进行中。据悉，该客机在俄方退出项目后将由中方独立研发，预计将大量使用新型复合材料与钛合金，以强化客机的燃油经济性、降低客机的综合运营成本。
目前，该机的原型机已在组装过程中，如果顺利的话，今年我们将有希望看到这架更加庞大的国产大飞机的首飞。
（珠海航展上的C929模型）
就目前来看，以C919为代表的国产客机前景是十分光明的。中国民航局指出，随着疫情管控政策逐步放开、经济活力得到回升，今年预期将实现民航业的“复苏”，2023年中国民航运力预计将恢复到新冠疫情爆发前的75%左右。未来，中国有希望取代美国、成为世界第一大民航市场。
此外，东航和南航日前已宣布从美股退市，而这两家航空公司都是C919的“大客户”。这或许是因为这两家公司在美股的交易量较低，而且在美国将中国视为“洪水猛兽”的当下，美国借C919拿两家公司的资产“做文章”的情况，也并非没有可能出现。因此，两家公司可能是为了规避风险，才选择退出美股市场。
（中国民航业正在复苏）
当然，C919的崛起过程中也并非没有困难——目前，它最大的困难就是产能有限。
商飞不比波音、空客等航空工业巨头，生产链的成熟度与冗余都还需要进一步发展。目前，C919的年产量预期不足百架。而商飞方面也明确表示，未来将用5年的时间，将该机型的年产量提高到150架以上，以满足各大航空公司的交付需求——否则，按照现在的速度，现在C919的这些订单到了2030年都没法完成交付。
另一方面，C919目前的市场仅限于中国国内，海外市场仍被波音和空客两大巨头牢牢控制。因此，C919想要走出国门拿到欧美的适航许可，可以说是困难重重。但中国人素来是不畏困难的——终有一日，中国的国产客机也可以和波音空客的客机一样，自由地翱翔在纽约、巴黎和东京上空。
